当王传福在2021年发布DM-i超级混动时，他直言其目标是“降维打击同级别燃油车”。这套系统的核心逻辑异常清晰：电量充足时，它就是一台纯电动车；电量不足时，它才是一台超低油耗的混合动力车。技术架构上，它彻底颠覆了传统混动以油为主的思路，改为“以电为主”。在NEDC工况下，电机驱动占比高达88%，这意味着在绝大多数市区通勤场景中，发动机可以处于熄火状态，完全零油耗。车主获得的体验是“快、省、静、顺、绿”，日常代步的成本被压缩到极低。
这种设计，精准命中了油价焦虑下的消费心理。美国汽车协会的数据显示，普通汽油全国均价在一个月内从每加仑2.94美元涨至3.57美元。而在公共充电站，每千瓦时的电价却基本稳定在39美分左右。一笔简单的账谁都会算：驾驶普通电动汽车，每千瓦时可行驶约33英里，成本远低于燃油车。因此，尽管美国市场对纯电动车的整体接受度存在瓶颈，但油价上涨无疑让所有新能源选项的吸引力倍增。埃德蒙兹网站的主管观察到，人们在加油站看着价格飙升，心里不舒服，就会开始研究电动汽车。
然而，市场的选择呈现出一种务实的多元化。新加坡的车商发现，在当前阶段，混合动力车由于兼顾燃油与电力，被许多消费者视为更现实的过渡选择。这恰恰印证了DM-i这类插电混动技术的市场定位。它不像纯电动车那样，要求用户彻底改变补能习惯或承受里程焦虑，而是提供了一种“进可攻、退可守”的方案。用户完全可以把它当作纯电车来用，享受低成本的电驱体验，同时又保留了燃油发动机作为长途出行的“安全网”。这种灵活性，在高油价和充电基础设施仍在发展的过渡期，显得极具杀伤力。
比亚迪的业绩数据为这场技术路线的成功提供了硬核注脚。2024年前三季度，公司营业收入突破5000亿元，净利润超过250亿元。更关键的是，其单月销量在2024年10月突破了50万辆，累计销量已超越去年全年。易车榜数据显示，比亚迪9月单月销量位列全球第三，仅次于丰田与大众。销量的爆发并非偶然，其背后是长达二十余年的技术坚持。王传福回忆，早在2001年，比亚迪就认定优先发展混动技术才是新能源汽车的突破口。
当时，混动领域的领先者是日系品牌，但其技术以油为主，电池容量小且无法充电。王传福的想法是，既然比亚迪懂电池技术，何不尝试做一套“以电为主、油为辅”的混动系统？ 这条路走得并不容易，甚至一度陷入危机。2019年，因政策变化，比亚迪插混销量跌至4.8万台，低于五年前的水平。但公司坚持了下来，并在2021年推出了颠覆性的第四代DM技术——DM-i超级混动。这套系统的核心部件，包括EHS电混系统、骁云发动机、刀片电池以及整车控制系统，全部由比亚迪自主研发。
DM-i的发布，被王传福称为“供给侧改革”，它有能力改变中国汽车市场的消费结构。市场反应迅速而热烈。DM-i车型上市后持续供不应求，2021年8月，比亚迪DM车型月销量突破3万辆，成为中国首个混动车型月销破3万的品牌。王传福透露，在中国的多个地区，DM-i车型已经从合资品牌手中，夺回了紧凑级轿车和紧凑级SUV的销量冠军。从2020年到2023年，中国插混车型销量增长了近十倍，渗透率从1%提升至17%。王传福在2024年自信地宣布：“全球的插混已经进入中国时刻！”
技术的迭代从未停止。2024年5月，比亚迪发布了第五代DM技术，将亏电油耗做到了百公里2.9升，综合续航突破2100公里。这意味着，即使在完全不充电的极端情况下，其使用成本也远低于同级别燃油车。而这一切的背后，是惊人的研发投入。2024年前三季度，比亚迪研发投入达到333亿元，同比增长34%，在A股超5300家上市公司中排名第一。公司拥有近11万名研发人员，是全球研发人员最多的车企。王传福坦言，自2001年筹备造车以来，比亚迪累计研发投入已超1600亿，几乎每年的研发投入都超过了利润。
高额的研发投入，构筑了深厚的技术护城河。除了DM混动技术，比亚迪还拥有刀片电池、e平台、易四方、云辇等一系列全球领先的新能源技术。这些技术最终转化为产品的综合竞争力。以第五代DM技术下的秦L DM-i和海豹06 DM-i为例，它们以低至9.98万元的起售价入市，在油耗、空间、智能和安全方面全面升级，进一步巩固了在主流市场的地位。五矿证券的报告指出，高集成度进一步降低了成本，未来全系车型切换至第五代DM技术后，有望迎来销量提升。
这场由技术和成本驱动的变革，其影响早已超出中国本土。2024年1-9月，比亚迪新能源乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%。截至目前，比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设工厂。当全球消费者同样面临油价波动时，比亚迪提供的“可油可电”方案，成为一种普适的解决方案。它不仅降低了用户的日常出行成本，更在心理层面提供了一种“能源自主”的安全感。
油价上涨，就像一面放大镜，让燃油车体系的经济脆弱性暴露无遗。美国汽车购物平台的数据显示，油价上涨的影响具有一致性，2022年油价飙升时，电动汽车关注度也曾大幅上升。但这一次，消费者的选择更加成熟和多元。他们不一定直接奔向纯电，而是开始认真比较各种能降低“石油暴露”的方案。插电混动，特别是DM-i这类以电为主的技术，因其极低的日常电耗成本和无焦虑的长途能力，成为了许多理性消费者的折中选择。
市场的反馈是直接的。在新加坡，油价飙涨助推新能源车咨询量增加20%。在菲律宾和越南等地，电动车销售和展厅访客量均明显增长。分析师认为，油价高企将持续刺激需求，同时，部分市场车辆进入报废更新周期，也可能带动新一轮购车潮。不过，业内人士也清醒地指出，行业长期表现仍取决于电池成本、充电基础设施等基本面因素，而非单纯依赖油价波动。
对于汽车产业而言，这意味着一场深刻的战略调整。此前激进的“纯电唯一论”正在被更务实的“电动化多元化”所取代。降低对石油的依赖，成为比追求零排放更紧迫、也更易被市场接受的短期目标。比亚迪“两条腿走路”的战略——纯电动和插电混动并行——在当下显示出其前瞻性。它没有强迫市场跳跃，而是铺设了一条平滑的过渡轨道。
王传福当初说DM-i要“颠覆燃油车”，如今看来，颠覆的方式并非简单的替代，而是提供了一种全面优于燃油车的体验和成本结构。当车主日常通勤几乎不用油，加油站的账单不再成为每月的心头之痛时，燃油车的传统优势便土崩瓦解。这场变革的驱动力，不再是遥远的环保理念或政府的补贴政策，而是消费者在加油站和家庭电表之间，用真金白银做出的每日计算。油价越高，这场计算的结果就越清晰。
全部评论 （0）