在2025年7月8日那天，长沙传来一条让不少人心头一紧的消息广汽菲克，这家曾经在国产合资车领域红极一时的公司，被法院裁定破产。翻一翻它的履历，这家公司是广汽和法国Stellantis在2010年联手打造的，主营Jeep国产车，巅峰时期销量超过22万辆，街上随处可见自由侠、指南者、牧马人这些硬派车型。可谁能想到，从辉煌到沉没，只用了短短几年。为什么曾经的“越野之王”最后会落到这种地步？国产Jeep车主的故事可能才是最扎心的部分。
大家的分歧其实早早就埋下了伏笔。一头是相信品牌实力的人，认为Jeep的越野性能无可替代；另一头是被国产新势力圈粉的消费者，觉得智能化和舒适度才是王道。一听，这就像老派手工匠和新潮设计师的对话一个说“看我的功夫”，一个说“看我能自动干多少活”。到了2020年以后，广汽菲克的新车更新几乎停滞，而比亚迪、长城、吉利的车不仅配置高、价格低，还能联网升级，就好像你家的老电视机还要自己调频道，人家已经用上智能语音了。Jeep依旧动力强、外形硬朗，可中控反应慢、语音识别笨、系统更新迟缓，让不少车主心里开始犯嘀咕：是不是该换个更聪明的座驾？
说到底，销量的急速下滑不是偶然。2017年的巅峰之后，2018年直接掉到12.5万辆，到了2021年只剩不到两万辆。到2022年上半年，每个月还能勉强跑出去不到200辆。这种数字，就像餐馆一天只来一桌客人一样，撑是能撑，但早晚入不敷出。那段时间，老车主抱怨越来越多，厂家却反应迟缓，就像水管漏了没人修，时间一长，地面全被淹了。
最致命的还不是销量，而是股东之间的裂痕。2022年初，Stellantis提出增加投资，把持股比例提到75%，这意味着它想在经营上占主导，靠砸钱保公司。但广汽不同意，双方几轮公开争论后，合作的信任彻底崩塌。那年7月，厂房停产；10月，公司进入破产重整。之后，三次拍卖资产都没人肯接盘，毕竟，一个只会造燃油SUV的空壳厂，在新能源热潮下就像没人愿要的老旧手机，市场早已不买账。
表面上，公司停产后故事就该结束了，可对车主来说灾难才刚开始。买车那会儿，4S店拍胸口承诺，三年保修、全国配件供应、维修无忧。如今，4S店关了一大半，原厂配件断了货。有人换个刹车片等了五个月，中控屏坏了找不到合适零件，四驱模块坏了只能拆旧车凑合用。Stellantis说可以通过进口渠道提供售后，但现实里零件订货周期又长又贵，价格翻番不说，有的维修点甚至直接拒接单。就这样，车主的用车体验瞬间变成了一场持久战。
有管理人建议用第三方公司接手售后，乍一听，这似乎能解燃眉之急。但没有法律保障的情况下，一旦修车出了问题，车主连找人理论的部门都没有。有人干脆自己加装国产配件，结果系统报错连锁反应更多就像用山寨手机电池，能用，但风险随时可能爆。不同的是，这不是个别案例，而是整个售后系统崩塌带来的普遍难题。普通车主的焦虑，不是怕车坏，而是怕坏了没人修。
时间往后推，广汽的注意力早就投向新能源，重点发展埃安、昊铂这些系列，对燃油SUV基本是“眼不见心不烦”。而对Stellantis来说，中国车市的打法也变了，过去靠品牌和本地组装就能挣钱，现在消费者要的更多：智能功能、网络生态、软件更新速度，甚至个性化接口。进口Jeep不仅成本高、交付慢、售后响应差，这些短板在今天已经足以让它掉队。
可是，事情还没完。很多车主曾以为国产Jeep的问题只是暂时的，把责任归于市场变化和合资不合拍。谁知一份内部信息让人眼前一亮：早在几年前，公司内部就有人提出要全面升级车机系统、改善售后链路，但是方案被搁置，因为资金优先投向了发动机和底盘研发。这意味着，在别人用软件定义汽车、打造生态圈的时候，广汽菲克还停留在“硬件为王”的旧模式。对越野爱好者来说，这或许是情怀；但对大多数普通人来说，这是一种脱节。情怀能感动人，但不会帮你找到坏掉的中控屏替换件。
于是各方情绪在这一刻爆发。车主在论坛上互相抱怨，有人干脆转卖车辆，可二手市场也冷冰冰，价格被压得像白菜。Stellantis的进口车方案被质疑是变相推销高价零件。广汽的新能源布局被嘲讽“甩包袱跑得快”。媒体评论说这是一个时代的结束，但车主们更关心的是明天能不能还开得动车。
眼看舆论风波大，但表面上公司已进入破产程序，法律和业务都不再有直接交集，看似风平浪静。可是潜在的危机像暗礁一样存在：燃油SUV的用户群体还未完成转型，售后链条的断裂会影响整个汽车消费的信心。一旦消费者普遍认为买合资品牌有风险，那影响的可能不只是Jeep，而是所有类似模式的品牌。
这当中还冒出了新的障碍。有第三方维修商试图填补空白，但面对复杂的四驱系统和原厂配件的短缺，他们也只能“凑合能修就修”，长期保证几乎不可能。这让部分车主更加坚定了要转投国产新能源品牌的念头。而反方则认为，这只是暂时的阵痛，不该全盘否定合资体系，可这场争论越持续，立场就越固化，最后几乎成了无法调和的平行线。
如果要说广汽菲克的故事能给谁警醒，那恐怕就是那些还在抱着过去经验做车的厂商。一方面有人赞它坚持硬派传统，说这是保留初心；另一方面，有人用假装夸奖的语气说：“你这是在用十年前的眼光打今天的仗，难怪输得这么彻底。”明明有机会在智能化的赛道上加速，结果非要在发动机缸体上较劲，这像是跑马拉松拿着一块精致石头，结果跑到一半发现没人关心你拿什么，而是关心你能不能跑得快。
到这里，问题就摆在眼前：究竟是市场太残酷，还是企业自己慢了半拍？国产Jeep车主现在的困境，是一场个案，还是整个合资模式在中国的缩影？买车，本应是为了更好的生活，如今却成了一场持久的耐心较量。有人说这叫“情怀的代价”，有人说这是“市场的清算”。那么你觉得，未来车市里还会有Jeep这样的故事，再来一次吗？
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