曾经有多辉煌，现在就有多惨？我记得大概十年前的某次行业聚会，聊到日产，当时笑谈它的全球销量还能冲着600万辆跑。那会儿，日产什么都还算稳，有几款车在海外市场很吃得开，比如逍客、奇骏，刚出来就被车厂追捧。你知道，那个时候日产的地位在日系里算挺稳的，不像小圈子里说句不争气，就像是有点欧气不再了。
但快进到去年，纯粹是哗啦一下的变天。半年亏了2000亿日元，我还记得那天我正好翻了下公司月报，突然看到数字，说实话，我一瞬间觉得天都快塌了。你想想，这亏损额差不多是给日本财政吃紧的企业半年收入了，简直令人咂舌。更别提那些裁员、关厂的新闻，像乌云一样压在头顶了。
你说，日产到底怎么走到这步？我觉得这东拼西凑的低谷，是由多方面原因造成的。
一方面，研发线上，日产似乎都在走弯路。疫情后，新能源潮流卷得厉害，日产想跟上，又怕太快折腾，结果就变成摸索沉迷。它的新能源产品线布局太慢，跟丰田、比亚迪比，差距就像用望远镜看地平线那么明显。去年听一修理工说：日产这次如果想弯道超车得快点，结果还在原地打转。研发的事还得讲效率，供应链也是雷打不动的瓶颈。
举个具体例子，去年我有个朋友在供应链上做事，他说：日产在材料采购上还是一根筋，受疫情影响，芯片短缺，零件调度就像打麻将，永远不知道下一个炸弹在哪。这能不影响出货速度？而且，研发团队里有人说，日产的设计思路太保守了，创新不足，市场喊再快点推出新能源车型，他总是一拉下帷幕。
你会不会觉得，真心想扭转局面，得从供应链扭转开始？这个逻辑，很简单：要做新车，零件供得上，成本可控，才能保证利润。而在日系里，这点还算可以，但显然，去年芯片荒让所有人都吃了苦头。比起欧洲欧洲标杆厂家，日产的交付周期变长，批次也屈指可数，价格还能稳定，但亏损却越搞越大，真就像是钢铁长跑中瘦了。
说到这里，突然想起，去年我查了下日产的研发总投入，你猜是多少？中等偏上，约占营收的4%，但成效却不明显。就算把研发经费用买个鸡蛋都嫌麻烦。有人会说：研发是长线投，但现在看，短期内，这投入究竟逆转了多少？我觉得，还是得靠市场反应快，推出差异化，走在前面。
去年，有个新闻让我印象很深。日产的高管们提出要自救，卖了总部大楼，约970亿日元。你说，这是不是穷途末路的典型案例？那栋楼以前也是公司象征，卖了之后，账面上到手的钱却够用几个月。我当时还笑了笑：这无异于挖坑自己，但也只能拼命自救。
（这段先按下不表）卖总部是个不得已的选择。你知道，每次想做大事都伴随着风险，特别是像日产这种濒死的公司。会不会有人说：这些公司，只能靠新能源一条路回头？我想，说这话的人未必知道，新能源市场背后，是供应链、成本、政策的多重博弈，就像斗地主，要算牌、要拼身家。
嘛，说到新能源，你会不会觉得，日产的动作挺迟钝的？去年它宣布，2027年前会推出10款新能源车型。听起来很美，但我心里在想：这能赶得上比亚迪、特斯拉？你说：未来总会有变数，谁知道呢。
会不会走新能源也只是一时罪过，本身的基础结构不行。就像造房子，打基础没牢，墙再漂亮也还是倒。日产在传统车型上的产品线还算稳定，但一旦新能源不成功，谁都不敢说日子能平稳过完。
我还记得一个细节。刚才翻了翻笔记，去年在展会遇到一个销售，他说：今年销售压力大得很，客户买车都看利润，降价成为常态。他还说：我觉得，现在的市场像个大玻璃球，容易碎，也容易碎空。
好奇心还是挺强，我在想：如果日产把这次亏损看作是一场极限跑，那它还剩几圈？这半年亏损2200亿日元，粗心心算一下，每公里都亏上几百万日元，天呐。
也不是完全没有希望。像之前说的，投入新能源，打开新市场，也许还能拼个翻身。毕竟，2027年是个节点，新能源车型推得够快，或许还能重新赢得消费者心。只是，现实是，当年那些卖爆的奇骏、逍客，现在还能靠哪些车拉出来翻盘？
对了，你觉得，像日产这样品牌，靠新能源还能逆转未来吗？还是说，品牌光环不在了，只有在价格、产品差异化上苦苦挣扎？我自己有个猜测，没有细想过：也许，下一代的用户已经开始重视科技感和个性化，日产的传统家族脸已经不够吸引年轻人了。
目前日产的惨状态，像个正在归零的打字机，修好了还能用，但修得快不快，能不能讲出新故事，还要看下一步动作。而我倒挺想知道，现在的老板，是不是也小心翼翼在踩刹车？毕竟，任何一个失误，都可能是崩盘的点。
好了，心里话说完了。你说，下一步，日产该怎么走？要不要继续赌新能源？还是先修补一下老本？我挺好奇你怎么看，毕竟，都在看那辆濒临倒闭的车，谁能开出新希望的那个弯？
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