你知道吗？就在昨天，比亚迪在欧洲干了件让德国和日本车企都坐不住的事儿。他们把原本用在保时捷Taycan那种百万豪车上的800V高压快充技术，直接塞进了一台叫ATTO3EVO的紧凑型SUV里，价格却只要四万多欧元。这车的四驱版百公里加速只要3.9秒，比高尔夫R还快。以前我们总说中国车出海靠便宜，现在比亚迪反手就甩出一张“技术牌”，充电25分钟就能跑四百多公里。有欧洲网友看了参数直接说：“这感觉就像用买大众的钱，买了一台带电的保时捷。”中国车，这是要换个姿势“卷”世界了。
比亚迪这次给海外版元PLUS改名叫ATTO3EVO，可不是简单换了个名字。他们把这台车的里子几乎全换了一遍。最核心的就是那个800V高压平台，以前这技术是高端车的专属，现在比亚迪把它下放了。结果就是充电速度暴涨，用直流快充桩，电量从10%充到80%只要25分钟，而老款车型从30%充到80%还得29分钟呢。电池也变大了，从60.5度电升级到了74.8度电，所以续航也跟着涨，后驱版的WLTP续航能到510公里。
不光充电快，车也变得猛多了。老款的ATTO3是前驱的，电机150千瓦。新款彻底改了，变成后驱了，基础版的电机就有230千瓦，马力超过了300匹，百公里加速从7.3秒缩短到了5.5秒。这还没完，比亚迪这次还第一次给这款车提供了四驱版本。前后双电机加起来，功率达到330千瓦，差不多443马力，百公里加速直接冲进3.9秒，最高车速能到200公里/小时。为了配得上这么强的动力，底盘也升级了，后悬架从原来的四连杆换成了五连杆独立悬挂。
这些改动让车的实用性也变了。因为驱动电机从前面挪到了后面，车头前面就空出来一块地方。比亚迪没浪费，在那儿做了一个101升的前备箱，可以放充电枪或者随身背包。后备箱也变大了，容积从440升增加到了490升。车里头的换挡杆也改了，换成了怀挡，就是装在方向盘柱子上的那种。这样中控台那块就腾出了更多空间，他们在那儿加了手机无线充电板。车机系统也针对海外用户做了适配，内置了谷歌的应用，还支持苹果CarPlay和安卓Auto。
有意思的是，这款升级幅度这么大的车，比亚迪选择先在欧洲上市发布，而不是在中国国内。像意大利市场的起售价大概是43800欧元。有分析认为，这可能是因为欧洲消费者更喜欢运动一点的驾驶感受，所以比亚迪先把调校更运动的版本放在欧洲。也有人觉得，这是在用比较成熟的平台做深度升级，既能保持产品的新鲜度，又能在海外市场更稳妥。
其实比亚迪这么干，只是中国汽车出海变化的一个缩影。以前我们出口，可能就是简单地把国内卖的车运到国外。但现在不一样了，光靠便宜不行了，得真正研究人家当地需要什么。比如这次ATTO3EVO把充电口从右前翼子板移到了右后翼子板，就是因为欧洲很多家庭充电桩的安装位置习惯不一样，这么一改，用户充电就更方便了。这种细节，没在当地深入生活根本想不到。
中国车企现在出海，早就不是“选择题”，而是“必答题”了。国内市场竞争太激烈，市场容量也快饱和了，海外成了必须去开拓的新增长点。光是今年上半年，中国汽车出口就超过了308万辆。这里头，新能源汽车出口尤其猛，超过了106万辆，比去年同期增长了75%以上。比亚迪自己上半年在海外就卖了超过47万辆车，增长幅度高达132%。
所以现在的出海，模式也复杂多了。最早是整车出口，后来发现不够，就开始在海外建工厂。像比亚迪，就在巴西、匈牙利这些地方建生产基地。但这还不够，现在讲的是“生态出海”和“全产业链本土化”。什么意思呢？就是不光车在当地造，连研发、供应链、销售服务甚至充电设施，都要想办法在当地扎根。有车企的人说，出海的第一个阶段是把产品卖出去，第二个阶段是让产业链也在当地落地，这才是真正的出海。
这个过程里肯定会遇到各种挑战，比如要符合当地法规、研究用户习惯、管控好质量风险等等。但这条路必须走。因为全球汽车产业的竞争，早就不是单一产品的竞争，而是整个产业链和生态体系的竞争。中国车企和像地平线这样的中国科技公司一起，正在从过去的技术引进方，变成今天的技术输出方。有的中国智驾企业甚至拿到了全球首个关于汽车人工智能安全的国际认证，这成了进入全球市场的“信任护照”。
全部评论 （0）