讲真，所有车企标的那个600公里续航，上了高速就是一个大型的行为艺术现场。它不是一个物理学数据，它是一个玄学符号，是销售用来催眠你，而你用来麻痹自己的咒语。你以为你买的是一台车，不，你买的是一张通往“续航焦虑”大型沉浸式体验剧的门票。李先生的故事，典中典了，标600公里的新车，吭哧瘪肚跑不到400公里就亮红灯求饶，这不叫个例，这叫出厂设置。
为什么？别跟我扯什么风阻、温度，那些都是技术人员拿来凑字数的PPT。核心就一个：掀桌子。当下的汽车市场，已经不是请客吃饭了，是你死我活的黑暗森林。我作为一个车企，怎么才能最快地把你干掉？不是把车造好，而是把PPT做好。我直接标一个800公里，你标750，你就是个弟弟。至于实际能跑多少？那是你需要关心的问题，不是我。我先把蛋糕抢了，最好是直接把餐厅爆了，让大家都没得吃。我不过了，你们也别想活。
所谓的CLTC工况测试，平均时速28.5公里，这玩意儿是用来测车的吗？这是用来测老头乐的吧。在这个速度下，风阻约等于无，电耗低得感人，数据好看得让工程师自己都想哭。但这有什么用？上了高速，时速120公里干起来，空气就不是你的朋友了，它变成了叹息之墙，你的车在用真金白银的电量去撞墙。你那个一百度的超级充电宝，看着唬人，上了高速就是个发烧的暖手宝，一边往前拱，一边疯狂掉电，那感觉，跟修仙渡劫一模一样。
写到这里我自己都笑了，把开个电车比喻成修仙渡劫，可能有点夸张，但那种提心吊胆的感觉，真的一模一样。你以为你在开车？不，你在维持金丹的稳定。时速就是你的心火，开快了容易走火入魔；空调就是你的杂念，多开一度都可能导致修为倒退。每一次超车，都是在消耗你的真元。服务区那个充电桩，就是你的救命仙丹，但你永远不知道这颗丹是真是假，或者有没有被别的道友抢先一步。
我作为一个真的开过好几年特斯拉的中年人，早就悟了。什么智能座舱，什么自动驾驶，在你续航还剩50公里，而下一个充电桩在70公里开外的时候，它们都是狗屁。那一刻，中控大屏上所有的娱乐功能，都显得那么冰冷和嘲讽。你不需要它给你讲笑话，你只需要它告诉你，你今天能不能回得了家。这种绝望，是所有花里胡哨的科技永远无法掩盖的。这标准简直就是个笑话，糊弄鬼呢！
所以他们开始给你讲新故事，叫800V高压快充。听着就厉害，雷电法王杨永信听了都得给你点个赞。充电5分钟，续航200公里。听起来像不像一个任意门？但问题是，这个任意门，你得先找到。车支持800V了，你家门口的国网充电桩支持吗？你长途路上遇到的那个破破烂烂的服务区充电桩支持吗？大概率是不支持的。为了一个虚无缥缈的“未来”，让你现在掏钱，这是最经典的品牌玄学。
说到玄学，就不得不提那些自带信仰光环的品牌。你永远叫不醒一个装睡的人，也永远劝不了一个特斯拉或者奔驰的死忠。你跟他说续航虚，他跟你扯自动驾驶的先进性，跟你聊马斯克要去火星。你跟他说内饰简陋，他跟你讲这叫极简主义，是未来的方向。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们买的根本不是一个交通工具，他们是在为自己的信仰充值，维护自己所在圈层的纯洁性。你跟他讲性价比，他觉得你很可笑。
那么，我们这些凡人到底该怎么办？第一个技巧，控制车速。把时速从120降到100，续航蹭蹭往上涨。但讲真，为了省那点电在高速上当乌龟，被五菱宏光嘣了，还不如当初买个油车，起码活得有尊严。这跟为了省钱天天吃压缩饼干有什么区别？车的本质是让你活得更爽，不是让你更憋屈。
第二个技巧，看电池度数。别管那些虚头巴脑的续航数字，直接问销售，这“电饭煲”多少度电？80度的再虚，也比60度的实。这是唯一的真理。我突然在想，高速服务区的快餐为什么能做到那么难吃还那么贵的，这本身就是个玄学问题。
所以，最后的结论是什么？别信那些花里胡哨的，也别指望什么技术突然开窍。在固态电池商业化之前，所有电车的高速续航都是一场“你猜你猜你猜不着”的游戏。最牛逼的续航技巧只有一个，那就是：买一个续航标称800公里以上的车，然后心平气和地把它当成一个400公里的车来开。
大力，才能出奇迹。加大，加大，再加大。用绝对的冗余去对抗车企的无耻。这才是唯一的解决方案，就是这么个朴素的道理。不接受任何反驳。
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