比亚迪势头猛，奇瑞技术发力，吉利矩阵布局-有驾

好的，下面我将对原文内容进行字数重组和再创作，控制在1000字左右，保留原有主题、核心观点和事实，以和菜头风格呈现：

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如果说二十年前，国产车不过是马路上的“编外人员”，那么现在的它们，已经成了C位担当。今年上半年，乘用车销量一举冲破1300万台大关，自主品牌的表现更是如脱缰野马，气势汹汹。新能源的浪潮一波高过一波，自主品牌已经集体告别“低价亲民”的自卑时代，转而奔向了科技感和全球视野的新战场。毕竟，在这个看似牛羊遍地的汽车江湖里，比亚迪的身影已经成了亮晃晃的灯塔。

先看比亚迪，半年卖出197万辆，这是什么概念？差不多每6辆国产车，就有1台印着BYD的标。比亚迪的秘诀很简单：一面降维打击搞技术下沉，一面举高打破高端天花板。智驾平权、三电成本壁垒，没一样是靠拍脑门想到的，步步为营下，腾势、仰望这些子品牌逐个拿下“自主品牌无高端”的偏见。眼下，比亚迪还在全球市场大张旗鼓地“卷”着德国人和日本人。

再聊聊奇瑞。这个牌子一直有点“理工男”的倔强——喜欢自研，坚信技术自救。720万销量，仅次于比亚迪。瑞虎、艾瑞泽系列在国内站稳脚跟，新能源进度条拉满，海外市场同样一往无前。奇瑞很清楚：“不出海，家门口迟早被挤死。”所以这几年它不仅拼销量，更拼技术口碑，让中国制造开始变得硬核起来。

吉利位居第三，61万台，起家靠帝豪，后来上探领克，新能源搞极氪，一副“多生孩子好打架”的派头。对吉利来说，单靠一条腿是走不远的，走高端、走年轻人、拼智能，没人比它更懂“品牌矩阵”的重要性。加上快步进入新能源和智能驾驶，吉利正努力把“自主品牌也能玩得转高科技”这句话变成现实。

长安是老将新兵两开花，57万辆体现出厚积薄发。和比亚迪一样，长安读懂了年轻人，UNI系列连续热销。深蓝、启源、阿维塔这些新品牌把“电”玩得风生水起。长安的底气在于，既能打动力、也敢拼颜值，不死守“老国企”优越感，肯学肯变，转型加速度。

再往下数，吉利旗下的银河、五菱银标、哈弗、捷途、名爵、红旗，各有擅场。银河靠新能源跑步进场，短时间蹿升前列；五菱依然是“人民的五菱”，新能源让它再次变身；哈弗的SUV江湖地位无人撼动，新能源布局也“加点电”；捷途善于和用户共创，从“旅行+”概念出发，抓住小众消费新风口；名爵深谙全球化和运动路线，MG4半固态电池让新能源粉直呼真香；红旗则持续作为豪华品牌的民族符号，从H9到E-HS9，步步攻下国产豪车的话语权。