看到335匹这个数字，很多人第一反应是“这得是多大的发动机”。但让人意外的是，第五代奇骏搭载的依然是那台熟悉的1.5T三缸VC-Turbo发动机。这套动力系统在现款车型上只能输出204马力，如今暴涨100多马力，秘诀全藏在第二代e-POWER电驱系统里。
日产工程师在电机性能上做了大幅强化。更高效率的电机、升级的逆变器、优化后的电池组，这些改动让1.5T发动机可以更专注地扮演“发电机”的角色。335匹的综合输出，意味着这台紧凑型SUV的加速表现可能接近一些性能车。
渲染图显示新车外观变化明显。前脸矩阵式LED日行灯配封闭式格栅，看起来就像缩小版的艾瑞雅。现款车型那个粗壮的V形镀铬条不见了，取而代之的是更简洁的横向线条。侧面轮廓保留了高腰线设计，但D柱明显变细了，这让第三排车窗面积更大。
车尾变化同样显著。现款那个复杂的尾灯造型被横向光条取代，视觉上让车子显得更宽。后保险杠造型也做了调整，整体风格向新能源车靠拢。尺寸方面，海外媒体预测新车长4750mm、宽1865mm、高1740mm、轴距2720mm。比起现款，长度增加了50mm左右，宽度和高度微调，轴距保持不变。这点增长可能让第三排空间得到改善。
内饰虽然没有曝光，但按照日产最近的套路，预计会换上更大尺寸的中控屏，用料也会升级。毕竟对手们都在疯狂堆配置，奇骏这次不能掉队。动力系统是这次升级的核心。1.5T三缸VC-Turbo发动机继续服役，但匹配的是第二代e-POWER系统。这套系统工作原理类似增程式混动，发动机只负责发电，驱动完全交给电机。
335匹的马力输出在紧凑型混动SUV里算是顶尖水平，比丰田RAV4混动的219匹高出不少。日产把宝押在了电驱感上。更线性的加速、更安静的行驶品质、更接近电动车的油门响应，这些是新一代奇骏想要突出的卖点。开起来像电动车，但没有续航焦虑，这是日产给消费者的承诺。
选择在2026年这个时间点推出新车，日产明显是看准了市场空档。丰田RAV4、本田CR-V、马自达CX-5都计划在2026-2027年换代，第五代奇骏抢先在2025年底曝光渲染图，摆明了是要先声夺人。紧凑型SUV市场从来都是兵家必争之地。这次日产押注混动路线，与丰田、本田展开正面较量。
三家的技术路线各有特色，丰田坚持行星齿轮混动，本田侧重发动机直驱，日产则走增程式混动路线。这场技术对决，消费者会是最大赢家。
现款奇骏因为三缸机在国内市场遇到些阻力，这次换代能否扭转局面，关键看消费者是否买账。335匹的马力数字确实吸引人，但最终还是要落实到驾驶体验和价格上。
日产这几年在电动车领域投入很大，但从奇骏的换代策略来看，混动车型依然是近期重点。传统车企的转型需要时间，混动技术成了过渡期的最佳选择。
渲染图毕竟不是实车，最终量产版本可能会有调整。但335匹这个数字已经足够让对手警惕，让车迷期待。2026年的紧凑型SUV市场，有好戏看了。
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