曾经每出口一辆车就能净赚数万元的时代戛然而止。 俄罗斯市场这把“黄金交椅”突然变得滚烫，2025年前9个月，中国对俄汽车出口量暴跌58%，仅35.77万辆的成绩单让俄罗斯从中国汽车出口第一大市场滑落至第三位。
这一切源于俄罗斯连续挥出的三记重拳：2024年10月报废税暴涨70%-85%，2025年1月关税调至20%-38%，再加上平行进口渠道被彻底封死。 曾经占据俄罗斯市场62%份额的中国品牌，如今面临展厅大规模关闭、库存积压的困境。
俄罗斯的税收政策调整直接击中了中国汽车的命门。 2024年10月的报废税上调让一辆20万元的中国车税费从6万飙升至15万元。 四个月后的关税新政更是雪上加霜，清关费用最高增加3万卢布。
排量2-3升的二手车首当其冲，报废税从130万卢布跃升至237万卢布，涨幅83%。 经销商反馈显示，单车利润被压缩到微乎其微，原本赚得盆满钵满的生意瞬间失去吸引力。
综合成本增幅突破30%大关，中国汽车的价格优势荡然无存。 俄罗斯消费者面对上涨10%-15%的终端售价，纷纷转向本土品牌或持币观望。
平行进口曾是中国车企的“黄金通道”。 通过哈萨克斯坦等第三国转口，新车以“零公里二手车”名义进入俄罗斯，巧妙规避高额税费。 高峰时期俄罗斯市场六成以上中国车依赖此渠道。
2024年4月俄罗斯出台新规，要求从欧亚经济联盟进入的车辆必须补缴税费差额。 海关总署强化了对中亚国家转运车辆的查验，强制要求所有进口车配备GLONASS卫星定位系统。
认证体系也全面收紧，OTTC认证必须在俄本土实验室完成，周期从6个月拉长到12个月，成本翻倍。 海上运输途中的车辆若未能在规定期限前通过认证，将面临强制销毁。
俄罗斯政策转向背后是强烈的本土保护意识。 西方车企撤离后，中国品牌市场份额一度飙升至62%，严重挤压了拉达等本土品牌的生存空间。
拉达凭借价格低、维修方便的优势，加上政府补贴和免息贷款支持，重新赢得消费者青睐。 俄罗斯政府明确表示要实现汽车产业自主可控，推动本地就业和技术转移。
2025年9月俄罗斯汽车销量榜单显示，拉达稳居销冠，而哈弗、吉利等中国品牌销量同比下滑15.5%至50%不等。 本土车市在政策扶持下逐步回暖。
俄罗斯经济面临结构性困境，石油天然气收入同比减少14.4%，通胀率维持在10%左右。 为抑制通胀，俄罗斯央行将基准利率维持在21%的高位。
汽车贷款年化利率随之飙升至30%，消费者购车成本大幅增加。 终端平均售价涨至335万卢布（约25万人民币），市场需求被明显抑制。
俄乌冲突局势缓和后，丰田、雷诺等外资品牌放出重返俄罗斯的风声，进一步加剧了消费者的观望情绪。 持币待购成为市场常态。
面对市场突变，中国车企快速调整战略。 奇瑞在2025年港股招股书中明确表示将缩减俄罗斯营运规模，出售部分当地资产及经销渠道。
2025年一季度俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，中国品牌占比高达78%。 头部企业通过去库存控制风险，同时加速转向墨西哥、阿联酋等新兴市场。
长城汽车图拉工厂展现出抗风险能力，采用KD组装模式使本地化率达到65%以上。 本土化生产成为规避高额关税的有效途径。
当俄罗斯市场的大门缓缓关闭，中国汽车全球化的道路该转向何方？ 是继续寻找下一个“黄金市场”，还是深耕本土化打造不可替代的竞争力？ 这场突如其来的转折，究竟是中国汽车出口的终点，还是新模式的起点？
全部评论 （0）