7月18日，广汽埃安、中创新航均发布了致歉公告，就部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S质量问题进行道歉。
据说，问题车辆主要是生产于2022年至2023年、搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安AION S系列。
一结果并不令人意外。2022年，为了拿下广汽埃安这个大客户，中创新航把价格压低到0.78元/Wh，比友商整整低了25%以上。也正是依靠低价优势，中创新航迅速打开了市场，现在其储能电芯储货量已经进入了全球前5。
但这么低的价格，基本上没法覆盖车规级的电池的全部成本。为了盈利，只能降低部分用户看不见的成本，最终测试等环节可能被压缩，最终问题被暴露出来。
电池存在问题的，可能不止中创新航；出问题的，也可能不止电池。
从去年开始，因为补贴力度下降，为了留住客户，汽车厂家开始疯狂降价内卷。
降价没有问题，商家有自主经营的权力，降价消费者得到实惠，当然也很好。
但是当一个产品的主要竞争优势要从成本控制中获取时，也说明了这个产品并没有提供给消费者特殊的价值，也就是说产品同质化是很严重的。
从中也能看到，所谓新能源汽车，其实是技术含量不高，门槛也不高：主要的门槛在于资本实力，造车新势力们层出不穷，过几天就出现个以前没听过的品牌，也不停有烧光融资黯然出局的，但其实产品都大同小异，产品的智能化、技术区别不明显，都在外观上下功夫。
产品同质化就会导致竞争的极端激烈和行业的大内卷，卷到现在，竟然有在车上安装马桶的和吃火锅的。
这个就有点可笑了，完全没搞清楚竞争的点在哪里。电动汽车的痛点在于续航和充电时间，装个马桶就是差异化了？
但现状就是如此，很难短时间内改变，而这种压力早就传导到了汽车行业的上游。
还记得当初比亚迪要求上游供货商降价10%的新闻吗？
或许电池制造厂商还算好的，毕竟毛利比较高，压缩一下研发费用等，短时间内还能撑住，虽然牺牲了长期的竞争力。
对于其他部件的制造商来说，考虑到制造业普遍的低毛利，这一轮降价可能基本把他们的毛利全部吃掉。
制造商们也要活下去，现在大客户要求降价，不降就会失去主要客户，生存都会有问题，降价，又没有利润。
怎么办?
那就只能从成本上下功夫了。但以惯于用低价作为竞争优势的制造业来说，可以压缩的成本，早就压缩得差不多了。但为了能生存，为了留住大客户，只能再继续压缩。
就像中创新航的电池一样，检验、研发、甚至指标参数，都可能成为牺牲品。也就是说，压缩成本，可能最终都会变成对于质量要求的放松。
这一压缩，就可能出现各种各样的问题。
这些问题目前可能还没有暴露出来，但随着汽车使用时间的累积，早晚会被发现。尤其是一些以低价来抢占市场的汽车厂商。
不信？两三年后咱们再来看。
