第一次看到新款杜卡迪 DesertX 的实车，我心里有点复杂。作为杜卡迪旗下唯一的硬派拉力车型，它一直让我联想到那种穿着探险装备、在尘土飞扬的荒野中驰骋的自由感。而这一次改款，不仅换了“心脏”，连骨架和四肢都调整了，让我感觉它更像是经过一次全方位体能训练的老朋友，虽然更强，但也有几处令人争议的变化。
新款最大的变化是发动机——告别了老款 937cc Testastretta 11°，换上目前杜卡迪广泛使用的 890cc 90°V 型双缸水冷发动机，还加入了 IVT 可变进气门正时系统。最大功率 81.1kW（110.3 匹）/9000rpm，最大扭矩 92Nm/7000rpm，在 3000 转时就能输出 70% 的扭矩。低速动力更适合非铺装路面，这就好像你在爬山时突然拥有了一双更有力的腿，大部分时候不需要用力到极限，就能稳稳踩在陡坡上。
变速箱做了针对性调整，1-4 挡齿比偏小，方便低速越野操控，6 挡齿比偏大，巡航时更省油。我曾在一次长途骑行中体会到这种设定的好处：越野路段的时候可以轻松掌控油门，而高速公路上则能保持轻松的心态，不用一直担心油耗。因为发动机结构变了，车架也重新设计，现在使用单体式结构并整合了空滤盒位置，维护更省心。后摇臂为专属铝制，多连杆加全浮动式渐进结构，搭配 KYB 全可调后减震和倒立前叉，整体悬挂明显向专业越野倾斜。
车轮依旧是前 21 英寸、后 18 英寸辐条式无内胎轮毂，配倍耐力 Scorpion Rally STR 轮胎。刹车盘从 320mm 缩到 305mm，但卡钳依然是经典的 Brembo M4.32，同时更新了径向主缸和刹车手柄。电控方面依旧是杜卡迪的高级配置：四级弯道 ABS、六种驾驶模式，外加牵引力控制、防翘头、发动机制动控制、双向快排。5 英寸 TFT 仪表可以显示导航，还支持蓝牙，甚至贴心地在仪表两侧放了 USB 接口。骑行三角也调整了座椅与车把的位置，让站立骑行更轻松，这对我这种长时间在土路上玩的人来说简直是福音。
争议最大的变化是油箱——从 21L 缩到 18L。续航会下降，但油箱更纤细、位置降低，重心因此下移，越野灵活性提升许多。我能理解这个思路，因为在狭窄山路上，灵活性有时比续航更宝贵。但对于想跨洲旅行的骑士来说，可能就要多规划加油站的路线了。厂家的说法是，调校借鉴了国际越野赛事的反馈，将公路与非铺装能力结合得更均衡。
然而，市场现实是残酷的。国内的 DesertX 销量一直不算高，硬件规格并不差，价格也调整过，但杜卡迪的配件和维修成本高，这对于会在越野时遇到摔车剐蹭的骑士来说是个压力。我认识的几位重度越野玩家，最终放弃了 DesertX，就是考虑到后期养护的成本。
总结下来，这次 2026 款改款更偏专业化，动力、车架、减震都围绕越野去优化，操控和人机工程也更贴心。但油箱缩小和高成本依旧让它成为小众之选。它更适合那些喜欢杜卡迪、对品牌有情怀、同时只做轻度到中度越野的骑士。而对于那些追求长途穿越、重度越野、低成本维护的人来说，这台车可能不是务实的选择——就像你明知道一件衣服很漂亮，但它的面料需要高成本护理，穿之前就要想清楚。
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