当下汽车市场，中大型轿领域堪称一片红海，竞争激烈程度达到了前所未有的高度。曾经被少数豪华品牌主导的局面也早已不复存在，如今市场百花齐放，纯电、插混接连不断。
近日，中大型混动轿车市场又迎来一位新秀——领克10 EM-P。旨通过多元化的动力布局开拓市场。相信也有不少用户感到迷惑，这台车和领克Z10除了动力形式不同，还有哪些区别？今天笔者就做一个全面分析，讲清二者之间的关系。
从动力系统和架构上来看，两台车完全没什么关系，首先领克10 EM-P采用混动形式，而Z10则全系纯电，其次Z10基于纯电专属的SEA浩瀚架构打造，而10 EM-P则用的是混动专用的CMA Evo架构，大家所熟知的领克08 EM-P和07 EM-P都基于这一平台架构打造，它算是一个原生新能源架构。
领克10 EM-P在1.5T Evo发动机+DHT Evo混动电驱组合的基础上，后桥加入了90kW的P4异步电机。其中发动机拥有47.26%的热效率，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，整车最大功率390kW，最大扭矩755N·m，官方给出百公里加速5.1秒，极速可以达到210km/h。
电池方面，新车匹配18.4kWh和38.2kWh两种磷酸铁锂电池包，其中CLTC工况下纯电续航分别为120km和240km，满油满电情况下综合续航分别是1300km和1400km。
领克Z10包括单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，其中单电机版最大功率310kW，最大扭矩440N·m，双电机版总功率580kW，总扭矩789 N·m，0-100km/h最快加速成绩3.5秒，最高车速可以达到250km/h。
续航能力上，领克Z10全系都是磷酸铁锂电池，电池能量提供71kWh和95kWh两种，CLTC工况下，续航里程分别有602km、680km、766km和806km共四种。另外，Z10支持800V快充。
由于架构不同，不能简单地把领克10 EM-P看作是Z10的插混版本。如果对动力方面有更高的要求，纯电车型肯定要比插混车型更激进一些，但你如果平时经常跑长途，外出自驾也比较多，还是混动版更适合，毕竟没有里程焦虑。
说实话，第一眼看上去，领克10 EM-P确实和Z10长得很相似，因为二者都是基于The Nxte Day概念车打造而来，包括破晓之光日行灯以及前脸的天际线灯带，全部在领克10 EM-P上保留了下来。外加溜背式的造型配合无边框车门的设计，都是年轻用户比较喜欢的配置。
车身尺寸上，领克10 EM-P的长宽高分别是5050/1966/1487/mm，而领克Z10的尺寸为5028/1966/1468mm，两台车除了车身宽度保持一致之外，轴距也相同，均为3005mm，定位中大型轿车。
由于轴距保持一致，所以内部的乘坐空间方面两台车基本差别不大，而在舒适性配置方面，像第二排座椅电动调节以及后排小桌板，领克10 EM-P全系标配，反观领克Z10，除了售价21.68万元的版本之外，只有顶配车型才具备该配置。不过电动座椅记忆功能，前者只支持驾驶位，后者除了主副驾之外，后排也支持记忆功能。
最主要的是，在座椅的材质方面，领克10 EM-P中低配车型都采用真皮包裹，高配还是翻毛皮材质，而领克Z10全系都是仿皮座椅，如需真皮需要选装。再有就是哈曼卡顿音响，在这两款车型上均作为选配出现，但领克10 EM-P标配23扬声器，领克Z10只标配12扬声器。
再来看看大家最关心的价格问题，领克10 EM-P在8月11日开启了预售，新车共推出3款车型，预售价区间为19.2-22.2万元，正式上市预计在9月份左右，而且笔者猜测最终价格肯定会有所下探。
预售期间，领克10 EM-P还给用户带来了价值18000元的三重礼，包括1000元订金抵3000元购车金，限时0元享8000元哈曼卡顿23扬音响升级包，限时8000元享价值16000元锋曜运动套件包。综合下来，购车款还能进一步降低。
反观领克Z10，上市时间是去年9月份，一共提供7款车型供用户选择，价格区间18.68-28.28万元。从价格上来看，二者入门版差别不大，但顶配车型相差几乎6万元左右，而且对比之下，两款车的顶配版本除了动力形式不同之外，配置差别并不是很大。
外部配置，像远程启动、对外放点以及电池预加热功能，二者均有所配备，车内屏幕均为15.4英寸，采用LYNK Flyme Auto车机系统，芯片有所不同，领克10 EM-P内置高通骁龙8295，领克Z10则是AMD V2000A芯片。所支持的语音识别功能都比较丰富，但领克10 EM-P除了支持CarLink和Flyme Link手机互联之外，还支持HUAWEI HiCar和CarPlay，对用户来说更友好。
如果你所在的城市不限牌，并非只考虑纯电车型，或者自身对于动力形式没有太多要求，根据价格来看，领克10 EM-P的入门版就值得推荐。预售价19.2万元，配备双电机四驱系统，相比同级别两驱版车型来说，在雨雪天气更能保证行驶稳定性和安全性。
而且外部的一些配置以及车内的舒适性配置上，即便是入门版，也基本做到了全系标配，只是后排的配置略低一些。另外，就是电池包容量小一点，只有18.4kWh，但我相信作为一台家用车来说，1300km的综合续航也足够用了。
当然最值得一提的是，领克10 EM-P全系标配激光雷达，全车共计29个智驾传感器，包括1颗激光雷达、11颗监测摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，形成对标车辆、行人以及道路环境等全方位无死角监测。值得注意的是，该车芯片采用英伟达Thor，拥有700TOPS的强大算力。
对比之后不难发现，领克Z10在定价上明显偏高，相比同级车型相比缺乏竞争力，尤其是在配置上未能做到全系标配，导致消费者在购买时产生犹豫。
本次领克推出10 EM-P这台全新中大型轿车，除了在预售阶段的价格更实惠之外，在配置上基本做到平等，外加智能化能力的提升，也将进一步强化产品的核心竞争力。如果最终上市时价格能控制在20万以内，相信会有不错的市场反响。
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