时间来到2026年，国产电车的势头固然挺凶猛，但很多传统车企的销量仍旧挺稳定，就拿长安汽车来说，在很多人的认知中，长安汽车的利润很高、家底不是很薄、补贴也很多，必然受了小米SU7、内卷的冲击，实际上，长安汽车的利润挺可怜，就拿前两月来说，长安汽车足足赚了不到三成的钱，力压一众亏本、倒挂竞品，成为增收不增利中的执牛首尔。
长安为啥哭穷诉苦呢？
原因很简单，无论国内汽车市场怎么千变万化，但造车卖车的成本始终都很庞大，比如说一些电池、芯片或者一些智驾一些的配置，它们会免费送给你吗？最后不都是算在车价里头。
更何况，现在造车卖车的账本也很有意思，其单车毛利降到了1万出头，利润剩不到三成。同时，长安老总在台上的表现也很抢眼。
首先是现场方面，赵非主打的就是无奈、决绝、直白、犀利，完美契合那些看客、记者的心思，细看的话，喉结滚动一下的细节，看过去也很有故事。我比较喜欢这个老总的发言，字字扎心、句句见血，整体看上去挺真实，尤其是带有重庆口音的普通话搭配向下切的手势、微微颤抖的手指，营造出强烈的焦虑气息。
亏损黑洞是长安汽车的另外一个痛点，它的前两月营收为14824亿元，利润总额只有435亿元，跌幅其实不如同级别的经销商、供应商惨烈，但实际的利润却是这几年中挺差的。
当然，深蓝也有亏损版本，因此阿维塔的账本也有高高的亏空，细看的情况下买长安股票的股民会有些不舒服，但综合来说仍旧比同级别的某些新势力要强一些。同时，卖车这门生意完全不输家里的血汗工厂，很好的融入了价格战套路，卖出去具有不错的销量和名声，还有面子、里子功能，赚钱就更不用说了，长安汽车的赚钱手段比个别车企还强，手里捏着百亿营收，底蕴也值得考量，家底子很不错。
后面的李斌其实更抓狂，尤其是算账，因为是背诵的，其语速更快些，快速摆动的手势不失现场感染劲儿，无论是大佬还是普通一些的人，都能从李斌的动作上看到慌的一面。而在成本上，电池芯片的表现确实吓人，但该花的钱也都有，像是过半的成本占比、动辄数亿的浪费、半年换一次的节奏…，均有体现。
反常识的是，赵非在讲故事上的表现丝毫不输互联网，而且这老总还有一堆盟友可供背书，京东海尔等圈子的跨界合作力度为非常大，当然，其主打的是卖生态版逻辑，具有两种割法模式，收自动驾驶的钱分别为月供和年费，收各种软件的费分别为订阅和买断，三个版本的赚钱系统均为掏空你的钱包。
不得不说，长安再怎么说也是一家老厂，在国内具有很高的知名度和影响力，当然，从利润、财报、赚钱力上看，它确实不如从前那些年，但它的哭穷用意也很明显，如果你的需求偏向于听八卦、看热闹、防被割，长安这场戏还是很香的。对于这个比较扎心的卖车不赚钱大实话，你是如何看的呢？
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