对于普通消费者来说，家用车的选择并不是千篇一律的，它可以是满足人们通勤代步需求的交通工具，也可以是一种带有驾趣特质的“大号玩具”。在既有的市场上，长安UNI-V作为一款产品设计具有代表性的车型，赢得了部分年轻消费群体的青睐和支持。如今临近改款换代，作为一款主攻10万级价格区间的国产紧凑型燃油轿车，它的颜值发生了哪些变化呢？下面我们一睹为快。
全新第三代长安UNI-V在设计上区别于前两代的风格，新车换上了“低姿态、短前悬”的设计，相较于过往的设计，这一代引擎盖向前延伸的区域更显锋利，前包围左右两侧集成硕大的三角刀锋槽装饰，紧贴着大口径梯形前唇设计，配合标志性的细长LED灯组样式来看，让人赏心悦目。车身线条流利且过渡自然，半隐藏式门把手（保留风阻低的设计特征，兼顾实用性）巧妙融入车身型面，结合多幅式熏黑运动轮圈来看，轮高比较大，辅以宽体双肩的设计，呈现出干练有型的轿跑特征。
另外值得一提的是，通过全车13处空气动力学改良优化，新车风阻系数低至0.27Cd，这样的设计不仅减少了车辆高速行驶的风阻，也能让车辆在高速行驶时更静谧。在细节上，前大灯和外后视镜采用了大量孟菲斯风格设计元素，这种由几何体、图案、线条自由组合拼接在一起的设计拥有出色的视觉冲击力。在版本配置上，新车还将继续提供运动版，19英寸多幅式轮圈搭配邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，外加双边四出排气、四活塞卡钳、电动升降扰流板等设计，进一步强化了视觉上的“攻击性”。
车内的设计这次改动较大，全新长安UNI-V在视觉层面采用了14.6英寸中控大屏和10.25英寸仪表双屏组合，和上一代使用的标志性错位多屏设计相比，更贴合主流人群的用车需求，但也因此失去了辨识度。聚焦大屏，不仅支持三指飞屏功能，在256色氛围灯的加持下，还可以实现音乐律动。当然如果要说体验，这次新车重点优化的可不只是车机智能交互体验，也在体感上进行了大量升级。
展开来看，新车内饰采用了大面积软性皮质和翻毛皮材料，座椅采用长安最新愉悦驾乘2.0型面设计，填充材质使用弹性出色的M/T（80/20）泡沫体系，整体包裹性、支撑性、软硬度都很不错，即使长时间乘坐也不用担心疲劳。此外，针对主驾驶，新车配备了加热/通风功能，长途驾驶也能保持长久的舒适度。这也就意味着，从这一代UNI-V开始，长安将把重心侧重于改善驾乘品质，这有可能会吸引一些在乎品质感的年轻用户群体。
可话说回来，长安UNI-V这款车的底色并不是一款称职的家用车，它的“主色调”是驾控，也正因如此，空间布局舒适性难免受到约束。作为了解，新车的尺寸参数对比老款没有太大变化，车长依旧为4740mm，轴距2750mm，而只是针对座舱用料进行优化的话，空间表现大致可以参考现款车型，后排腿部空间不显宽敞，头部空间对个子高的人来说，可能略显压抑。
核心动力方面，新车沿用1.5T和2.0T两套蓝鲸动力总成，其中新一代的2.0T蓝鲸动力和爱信8AT变速箱实测表现较为抢眼，最大输出功率达到180kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速用时6.3秒，相较于之前的加速成绩来说，还有进一步的提升。
参考部分媒体的试驾反馈来看，这套动力的初段响应积极，即使到了加速中后段，动力输出同样顺畅，而更关键的是，排气声浪比以前更浑厚饱满，并不显得吵闹，在SUPER RACE模式下开车，当排气阀门打开，电动扰流板升起时，中控屏和仪表显示专属橙色表底运动模式时，那氛围感真的一绝。另外，新车的底盘调校软硬合理，走在减速带上也有紧致的韧性反馈，且转向手感很好，指向精准，在城市中穿梭狭窄街道的时候，只需轻轻打方向，车尾便会灵活调整行驶方向，循迹性很好。
结语
在这个新能源和传统能源并存的年代，长安第三代UNI-V的到来让年轻消费者又多了一重选择。从一个年轻人的角度来看，新车的产品力并没有太多可挑剔的地方，其在保留传统机械美感的同时，优化了座舱智能化、品质感，加之更犀利动感的外形设计，这都代表着国产车开发团队的成熟。大家觉得全新的长安UNI-V好看吗？欢迎评论区留言互动。
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