话说最近乘联会公布的数据啊，真是让腾势的粉丝们有点懵，六月份腾势实际卖出去上牌的车子，竟然不到六千台，这个数字，比过年时候那种销售淡季还要低不少呢。
朋友圈里啊，好多腾势车主都在互相问，是不是数据统计出错了，大家都有点不敢相信。
你在差不多的价格区间里，理想汽车一个月能卖出去四万多辆，就连小米汽车刚开始卖，第一个月也轻松破万了。可腾势呢，手里明明有D9、N7、N8，甚至还有Z9这些车型，车子的配置也挺不错的，一点不比别人差。
但问题是，你去腾势的店里看看，展厅里就是冷冷清清的，销售人员都直接说了，想试驾根本不用排队，想啥时候试就啥时候试，哪像以前那么火爆。这种销量表现和门店情况，确实让很多人都觉得挺意外的，毕竟腾势之前也算是风光过的品牌。
说起腾势这个情况，一个很大的变化点，就是去年年底，赵长江离开了腾势，去了方程豹那边。大家都知道，他可是腾势最会搞宣传和销售的人，以前从直播带货到线下试驾排队，很多热度都是他给带起来的。他特别擅长和用户互动，制造话题，每次都能吸引一大批人关注。结果现在他一走，腾势在网络上的热度就掉得特别快，大家在车友群里都说，感觉现在腾势没人领头了，讨论的人也少了很多，少了那种凝聚人心的力量。
除了人走了，还有一个不那么明显但挺要命的问题，那就是腾势车型的价格。就拿D9混动版的高配来说吧，已经卖到四十多万了。但今年呢，差不多级别的插混MPV，一下子就冒出来三四家新的选择，市场竞争变得异常激烈。
这些新品牌不但产品力不俗，价格上也给出了更吸引人的方案，甚至连别克这种老牌子，也把价格拉低到了三十万这个区间，给消费者提供了更多实惠的选择。现在买车的消费者都很聪明，市场上的新车和新价格变动很快，可能不到半年，大家对某个车型的价格预期就完全不一样了，变得更加理性。
这样一来，腾势原来那些不容易被别人超越的优势，就像是被大水冲垮了一样，变得没那么突出了，很难再像以前那样，靠着品牌形象就能高枕无忧。
面对这样的情况，腾势现在确实挺头疼的，压力山大。他们急需找到一个有效的办法来应对市场，不然可能还没走出眼下的市场困境，就要先在宣传和销售上花很多钱却没有预期的效果，白白浪费投入了。
大家都挺好奇的，不知道下半年新出的N8L能不能帮腾势把销量带起来一点，让目前的局面有所改善。如果找不到好的突破口，腾势的市场份额可能会越来越少，慢慢就变得不那么受关注了，甚至可能在激烈的市场竞争中被边缘化，那样就太可惜了。
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