雷克萨斯ES焕新颜，电动化让老车主惊讶

2026款雷克萨斯ES还未正式上市，但预热照片一出便引起热议。吸引关注的并非动力数据，而是造型的巨大改变——标志性的立体纺锤格栅被一体化的黑色封闭设计取代，前灯也由温和的弧形，变成了锋利的L型“光剑”风格。整体气质更像一款新能源车。车身长度加到了5.14米，轴距延伸至2.95米，后排空间明显宽裕。不过许多人第一眼的感受是，它的味道和以往的雷克萨斯很不一样。

资深车主或许还记得1989年第一代ES，那种低调、靠细节取胜的柔和气质，是日系豪华的典型印象。而如今的新款，却在审美上向特斯拉Model S、小鹏G9等简洁线条的风格靠拢。封闭格栅无边界，腰线上出现了一道侧向饰条，被不少网友调侃成“虾线”。实际上，这并非纯粹的点缀。由于底盘未应用CTB技术，电池只能放入车体结构内，被迫提高底盘高度，侧面线条显得鼓胀，饰条便成了视觉上的掩饰。从本质上看，这是油改电过程中的结构性妥协。

在动力配置上，传统的2.0T与2.5L自然吸气发动机悉数退场，主力变成混动版ES300h及纯电车型。官方给出的混动车油耗是4.8升/百公里，数据上颇为节省。但纯电续航尚未公布，让部分潜在用户心中存疑。对比极氪001、小鹏P7i等同类产品时，除了续航，人们还会关注快充效率与智能驾驶功能。预估售价区间在35-40万元之间，比凯美瑞双擎高配多出约8-10万元。这笔差价，到底换来了安静舒适的大空间与节能表现，还是只是一次外观革新，仍有待市场检验。

如果将其置于豪华中大型车的格局中，德国品牌的改款策略显得更为保守——宝马5系仍坚守双肾格栅，奔驰E级延续温和演变。相比之下，雷克萨斯的动作更像一次急速转向。原因不难理解：全球在2025年要实现半数车型电动化，中国市场销量又在回落，品牌急需重新吸引年轻群体。然而，这一代消费者的关注焦点，在于车机系统能否持续OTA升级、自动泊车是否实用、语音交互体验是否流畅，对于格栅的形状并不敏感。如今的ES，像是在尽力讨好所有人，但最终却可能难以让任何一方真正满意。