吉利汽车今年将集中发布混合动力（HEV）车型，并计划未来全面将燃油车转向HEV化，这一决策在业内引发高度关注。伴随新能源汽车购置税减半政策落地、市场渗透率突破50％，过去一度被插电式混动（PHEV）和纯电动车型（EV）挤压的HEV，正在重新回到聚光灯下。
曾经，比亚迪、长安、奇瑞等车企在HEV领域投入颇多，但因PHEV成本急降而转向其他路线。如今，油电同价趋势愈加明显，HEV的回归既像是产业策略的调整，也可能成为燃油车衰退过程中的一剂缓冲良方。在纯电、插混、燃油、氢能四种动力路径的竞争中，HEV是否能稳占一席之地，成为焦点。
购置税政策的变化，为HEV带来了契机。2026年起，纯电与插混车型购置税将由免征改为减半，且减免上限设为1.5万元。插混车型的技术要求也提高，纯电续航需达100公里，亏电油耗须低于同级燃油车的七成，这让部分技术储备不足的品牌面临挑战。相比之下，HEV无需充电、技术成熟，正好填补政策过渡期的市场空档。广州、上海等城市还给予HEV限行豁免或节能车身份等地方支持，大幅提升了其实用性。
技术进步也让HEV重新获得竞争力。过去困扰市场的续航短、切换顿挫和能效不足等问题，已在电池升级和混动系统优化后得到改善。预测显示，到2030年，HEV电池容量将提升至5～8kWh，纯电续航可达50～80公里，城市通勤油耗有望降至百公里3升左右，这使其不再只是节能的代名词。
在动力结构竞争中，HEV展现出独特定位。全球来看，传统燃油车依然占据主导，中国市场虽新能源渗透率已超半数，但庞大的燃油车存量，为HEV替代部分燃油车提供了土壤。一线城市的纯电市场稳固，但充电不便和长途焦虑仍存在；插混在政策减免退坡及技术门槛提升后增长趋缓。对于缺乏充电条件、注重使用成本的消费者，HEV更显务实。
具体消费群体主要包括高频通勤用户、无固定充电位的城市驾驶者以及充电设施尚不完善的县域居民，这些人既希望降低油耗，又不愿改变原有用车习惯，HEV正好迎合了他们的需求。
从产业战略看，HEV既是燃油车的升级版本，也是车企过渡至全面电动化的工具。它能让企业在研发纯电和插混的同时，延续传统平台价值，减缓碳排压力。对于消费者来说，它代表一种低风险的技术过渡，尤其在商用及特种车辆上，快速补能的优势不可忽视。
行业规划也为HEV留足空间。路线图提出到2035年，节能车和新能源汽车市场各占一半，其中节能车以HEV为主。这既表明多路线并行的必要性，也意味着HEV不会被简单淘汰。
总体来看，HEV并不能阻止燃油车的逐步退场，但在当前新能源汽车尚未彻底解决成本与基础设施不足的阶段，它仍是值得考虑的中间方案。随着更多自主品牌加入竞争，HEV技术将不断优化，环保表现也会接近插混和纯电，成为动力多元化格局中的重要组成部分。
它既不是新能源汽车的对手，也不是燃油车的救世主，而是在特定阶段满足不同用户需求的平衡选择。政策变化、技术成熟、市场分化共同促成了它的回归，让其在能源转型的进程中发挥独特价值。面对产业变革的多路径选择，HEV的存在，恰恰反映了汽车市场灵活而务实的智慧。
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