曾经作为科技感代表的隐藏式门把手，到如今被冠上“逃生阻碍”标签，仅仅用了不到两年时，间那接棒的“小翅膀”门把手却看似返程行，却正暗暗成为车企新宠！
隐藏门把手的傲慢与代价
2025年的冬季时节，于北京有一位驾驶Model Y的车主，在五环路段出现了追尾情况，车辆断电之后，那隐藏式的门把手没有办法弹出来，救援人员花费了完整的四分钟时间，才将车门打开。事情过后，车主在社交平台发布帖子，说：“再怎么炫酷的设计，要是打不开门那就如同棺材板一般。”这条帖子，收获了超过八万的点赞数。
在过去的一年当中，国内存在着至少十七起，因隐藏式门把手出现故障，从而致使救援延迟的事故。东北以及华北很多地方的车主都有反映，冬季降雪之后，门把手被冻住，洗车之后无法弹出，这已然成为了一种正常的状态。车企不断地强调“符合国标”，然而却始终对机械释放机构缺失这样的设计短板进行回避。
小翅膀的逻辑回归
在2026年1月的时候，惊艳亮相的是吉利银河全新E8，车侧腰线的位置嵌入了一对机械门把手，这对门把手是扁平且外露的样式。给这对门把手命名的是设计师，称它为“翼启”，而在坊间人们直接把它唤作“小翅膀”。它不存在弹跳的情况，也不会进行升降的动作，仅仅只需将手指朝着里面扣一下，直接驱动门锁的是机械拉锁。
对于这种设计而言，实际上真的并非新颖之物。回溯到二十年前，老捷达、桑塔纳所采用的可是类似这种的结构的，然而二者存在着差异之处，那便是当年的把手显得突兀且碍人视线，与之不同的是，当前的小翅膀融入进了车身腰线之中，亮面镀铬部分与漆面处于齐平状态，从远处去看就仅仅是一道装饰性的凹槽而已。美学方面做出了一小步的妥协，实用性方面则跨越了一大步。
两套逻辑的双重保险
两套触发机制藏于小翅膀门把手内部。轻触微动开关，电机解锁车门，此为电车用户习惯的电子逻辑；若车辆断电或电子系统失效，直接抠动把手，钢索会物理拉动锁栓，全车没电亦能打开。
2025年12月之时，中汽中心发布了《乘用车车门开启安全指南》征求意见稿，此稿首次明确提出要求，电动门必须具备在失效模式之下的机械释放功能。这便意味着，没有备份释放方式的隐藏门把手，将会逐渐无法通过新车申报。
风雪里的可靠伙伴
内蒙古锡林浩特市有个出租车司机刘师傅，去年冬天，他拒收了一辆带有隐藏门把手的纯电车型，这种车在冬天零下三十度时，门把手弹不出来，乘客若是在此情况下要下车，就只能摇下车窗呼喊求助，让车内的人出来从里面推车门。后来刘师傅在换车的时候，选择了一款配备小翅膀门把手的新款比亚迪，即便积雪盖住了门把手，也只需用手套扫一下，手指伸进去便能拉开车门。
此次实验室当中的数据同样是对这个结论予以支撑，在温度处于零下四十摄氏度 的环境里进行连续长达十二小时的喷淋，隐藏式的门把手样品，有三成是不能够正常弹出的，然而小翅膀结构的全部均通过了测试，风洞数据表明，因为采用了贯通式的凹槽设计，其所带来的风阻系数的增量仅仅是零点零零一，几乎是能够忽略不计的。
用户找不到把手的尴尬
小翅膀当下最大的争议并非是功能方面，而是在于存在感这一块。为了不让车身线条受到影响，有些车型把手跟腰线融合到了一块，还喷涂上同色的漆面，初次接触的用户绕着车门摸上好半天那都是很平常的事。某新势力所做的用户调研有显示，大概四成的试驾者需要销售员去提示才能够找到开门的位置。
存在车主提出建议，要用一圈夜光条去勾勒那个轮廓，然而车企的设计部门大范围反对，其理由，被说成是破坏掉整体的那种感觉。另外还有方案，尝试采用微动开关去触发隐藏式的指示灯，不过在成本的控制会议上，它一次又一次地被推迟了。到底是好看更为重要，还是好找更为重要呢，直至如今，并没有那种两全其美的解决办法。
谁在抢先布局
预计在2026年上市的新车里，小鹏G7，以及蔚来ET9的改款，还有长安启源A07的换代车型，都确定采用了类似的设计。在供应链这方面，宁波华翔、常熟汽饰等零部件企业，已经接到了批量订单，单套成本相较于传统隐藏式电机把手，降低了大约四十元。
销量数据同样给出了积极的回应。去年第四季度的时候，五菱星光 EV 配备了小翅膀门把手，在三四线城市的市场占有率，相对于上一季度提高了五点三个百分点。经销商有所反馈，北方的消费者进入店铺之后，甚至会主动询问：“这辆车是不是那种一抠就能够打开的门？”。
当你去买车之际，会不会特意去关注门把手究竟是何种类型呀？诚心邀请在评论区域讲述一下你的见解，顺便点个赞以便让更多汽车爱好者瞧见这个安全方面的细节之处。
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