2026年第一个月，中国车市最大的新闻不是谁又发布了新车，而是一个让很多人惊掉下巴的销量数字。
小米汽车的第二款车，那台叫YU7的中大型SUV，一个月卖出了37869辆。 而长期霸占销量榜的特斯拉Model Y，同期的国内销量只有16845辆。
是的，你没看错，小米的销量是特斯拉的两倍还多。 这个曾经被无数人质疑“门外汉造车”的品牌，只用了一款车，就在开年第一个月，坐上了全国所有乘用车销量第一的宝座，而且是不分油电、不分车型的“无定语”冠军。
这个冠军的含金量，恰恰因为它诞生在一个堪称“冰点”的市场环境里。 从2026年1月1号开始，实施了多年的新能源汽车购置税全额免征政策，正式变成了“减半征收”。 买一台20万出头的纯电车，要比去年底多花近9000块钱的税。
政策“退坡”的靴子一落地，市场的反应直接而剧烈。 整个1月，全国乘用车市场零售销量同比暴跌了28%，环比上个月更是下滑了37%。 用业内人士的话说，就是“天崩开局”。
在这样的大背景下，能卖得好的车，才是真的硬通货。 1月份，整个纯电车市场里，月销量能突破1万辆大关的车型，只剩下可怜的7款。
市场的寒气，几乎吹到了每一个角落。 除了榜单头部那几款还能稳住阵脚，从第40名往后，月销量能超过2000辆的车型，一只手就数得过来。
小米YU7的登顶，像一颗投入湖面的巨石，彻底搅动了市场的格局。 紧随其后的是吉利的两款车，博越L卖了34176辆，星愿卖了29007辆。
而曾经不可一世的特斯拉Model Y，不仅丢掉了冠军，甚至直接跌出了销量榜的前十名，排在了第20位。 这种排位的剧烈变动，在过去几年里是极为罕见的。
蔚来成了这个寒冷一月里，另一个让人侧目的品牌。 它的旗舰SUV全新ES8，单月交付量超过了1.7万辆，直接冲到了榜单第三的位置。
这让蔚来整个品牌在1月份的总交付量达到了27182辆，虽然环比上个月几乎腰斩，但同比去年1月，却实现了接近翻倍的增长。 高端纯电市场，似乎正在被重新定义。
有人欢喜，就有人愁。 比亚迪虽然以21.01万辆的总销量保住了新能源市场的头把交椅，但这个数字同比下滑了超过30%，环比去年12月更是直接腰斩。
它旗下的多款热门纯电车型，比如海豚、元UP，月销量都回落到了5000多辆的水平；曾经的热门车海狮06，甚至滑落到了榜单第22名。
更让人唏嘘的是一些曾经的明星车型。 特斯拉的Model 3，1月份只卖出了不足1700辆，排名跌到了第52位。
小米自己的初代神车SU7，因为处于停产清库存、等待新款上市的阶段，1月份的交付量也仅有1100辆出头。 这些数字冰冷地揭示了一个事实：在快速迭代的中国电动车市场，没有谁可以躺在过去的功劳簿上。
如果把视角从单一车型拉升到整个品牌，1月份的竞争图景更加残酷。 以鸿蒙智行（主要包含问界品牌）为代表的新势力阵营，1月交付了57915辆车，同比增长了65.6%，在新势力中排名第一。
小米汽车以超过3.9万辆的交付量紧随其后。 而“蔚小理”中的另外两家，理想和小鹏，则出现了同比和环比的双双下滑。
市场的分化不仅在于品牌，更在于技术路线。 当纯电车型普遍受政策冲击而下滑时，插电式混合动力（含增程式）车型却展现出了更强的韧性。
数据显示，1月前18天，插混车型的零售销量同比逆势增长了53.7%。 这或许是因为，在购置税成本增加和冬季续航焦虑的双重影响下，可油可电的混动车型，成了许多务实消费者的折中选择。
车企们当然没有坐以待毙。 面对开局的寒流，一场以“金融战”为核心的救市行动迅速展开。 特斯拉、小米、蔚来、理想等近十家品牌，不约而同地推出了“7年超低息”的贷款方案。
与此同时，从中央到地方，新一轮的汽车消费刺激政策也在密集出台。 超过20个省市自治区已经发布了具体的汽车以旧换新补贴细则，个人消费者购买新能源车，最高可以获得2万元的补贴。 这些政策像一套组合拳，试图对冲年初政策切换带来的市场波动。
然而，所有这些努力，似乎都难以完全掩盖1月车市那刺骨的寒意。 经销商展厅的客流量，普遍比上个月下滑了30%到50%。
中国汽车流通协会发布的1月汽车消费指数，从上个月的97.7骤降至31.1，这个数字直观地反映了市场的冷清。
消费者捂紧了钱包，变成了精于计算的“等等党”，他们在等待更明确的价格信号，等待春节后更多的新车，也在观望这轮政策调整的最终影响。
于是，一个前所未有的景象出现了：一边是小米YU7这样的新王者高调登基，销量数字光鲜亮丽；另一边是整个市场大盘的缩水与多数品牌的艰难挣扎。 这场开年大戏，与其说是一场胜利的庆典，不如说是一次残酷的压力测试。
它测试的是每一款产品在失去部分政策红利后的真实吸引力，测试的是每一个品牌在逆风环境下的生存韧性。
当潮水退去，才知道谁在裸泳。 而2026年1月的这次“退潮”，似乎来得格外突然，也格外彻底。
它留下了一个最核心的争议：小米的这次登顶，究竟是一次凭借产品力的、对旧秩序的完美颠覆，还是仅仅因为踩准了特斯拉季度出口周期和政策换挡的特殊时间点？ 这场冠军易主，是标志着中国电动车市场话语权的彻底转移，还是只是漫长竞争中的一个短暂插曲？
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