进入6月份以来，对于国内50万级SUV市场来说，可以说是一场大地震，首先是7月初乘联会榜单放出来，问界M9卖了10070台，时隔7个月重新坐回销冠宝座，蔚来ES8只卖了8966台，七连冠直接被掐断，加上5月底全新M9上市一个月大定破4.2万台，基本上可以确定，这桌50万级的牌局被彻底掀翻了，连带着宝马X5只卖了3629台，连M9四成都不到。一句话来说，随着M9的全面升级和交付，新能源车在高端局的优势彻底打出来了，BBA连汤都喝不上了。
另一个变化就是7月8日到10日这三天，极氪9X五座版开启预售，46.59万起还送9万权益，蔚来ES8五座版紧跟着上市，38.28万起，用BaaS电池租用方案后只要27.48万，7月10日当天就开启交付，以这个力度计算，买台ES8能省下十几万，多地门店看车的人挤爆了，大多数人对这种降价增配的敏感度还是相当高的。而且根据行业内的预测，8月份M9领世加长版批量交付，这五十万级市场的价格战还会继续打下去，其他没动作的厂商日子会更难过！
所以在这种情况下，3月份M9只卖了2982台、大家觉得问界要完的阴霾，可以说在6月份及之后，一扫而光，这种反应是理所当然的，因为各家新车五座版和权益方案的出炉，价格博弈已经左右到了很多高端用户的买车决策。本来在整体产品力这一块，传统燃油车和新能源车的差异就是越来越大的，很多人之所以还买宝马X5，就是因为燃油车有相当稳定的保值率和面子属性，但是并不意味着消费者对电车技术迭代就没有感知，那么多人去排队看9X五座版，就很能说明问题。
现在的关键是，像极氪9X这样的车，直接给出了46.59万起加送9万权益的预售价，加上浩思动力那套插混系统也直接拉满，关键的问题是，这车正好卡在M9领世版64.98万太贵、ES8纯电有续航焦虑的那个缝隙里，可以说精准拿捏了用户痛点，而且一年用不了两次第三排的人刚好需要它。大家依然可以说，蔚来ES8加ES9双车合计卖了17561台比问界还多，但是水分有多少呢？把BaaS后39万的ES9算进50万级榜单，关键是用插混能加油跑长途，比纯电省心太多了，所以在这种情况下，传统BBA在这个级别似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不只是问界和蔚来在玩高端局，理想L9稳扎稳打卖了6106台，零跑D19冲到8034台，加上各家研发周期压缩到24个月，896线激光雷达和800V超充全面普及，未来会有更多老款车在二手市场直接变电子垃圾，所以可以看得出来，不只是销量榜单大洗牌，就连之前最稳的保值率，现在也插混跌破45%了，几乎不存在什么残值护城河了，这对于还在死守燃油老本的车企来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从去年下半年，也就是多款新能源大六座SUV密集上市的时候，其实就已经给BBA敲响了警钟，如今随着M9重回销冠、极氪9X五座版预售，其实对于很多准备掏五十万买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选谁其实还得掂量掂量接下来半个月的这三场硬仗，时机已经相当微妙了。
