10月美国电动车销量骤降41%，这数字一出，我脑子里首先冒出来的是，消费者到底多急啊？大家都赶着8、9月买车，结果10月市场突然冷冻——有点像超市双十一囤了太多货，11月还敢买吗？销售员小王跟我说：你别嫌麻烦，9月那几天我都忙疯了，店里人排队交订金，10月倒是清净不少。这波抢购潮，很显然是税收优惠催的，失去了7500美元那块钞票，买电动车的热情立马缩水。

对比下，欧洲市场不一样，虽然整体销量比前几个月略降，但同比增长36%，德国、法国、英国持续发力。别以为欧洲追求环保就不讲价格，那边的政策组合拳更加复杂，各国全靠补贴和限制内燃机车辆推动。中国市场更厉害，10月销量稳定在130万辆左右，占全球近50%。我刚才翻了下笔记，中国的电动车和燃油车之间的价格差距，根据几位朋友的购车经验，落在5%~15%区间，甚至更低。相比美国市场的吓人差距，中国消费者心理门槛显然就没那么高。

可能有人不明白，为什么价格差距这么影响销量？说白了就是用户利益点明显，买电动车像捡便宜。研发和供应链这东西跟做饭差不多，原料好且成本低，家里做出来的菜才划算；但美国电动车的核心材料、芯片啥的价格多，导致整车成本没法降，厂商捂紧价格不放。这里面还有渠道博弈，底层供应和经销商利润分成复杂，厂商不可能白干活亏本卖车。

我得自我更正一下，刚才说中国代工和电池比美国便宜，真实情况复杂一些。国内工厂虽然规模大，但有些核心材料依赖进口，成本和全球趋势紧密挂钩，价格战其实很激烈，便宜是相对而言，不是绝对。电池回收和环保标准提升，也在悄然增加成本，这部分很少被谈及（这段先按下不表）。

聊聊年底市场，我认识的几个朋友都挺着急的，尤其是销售人员。一个外资品牌的渠道经理告诉我：明年1月1日起，新能源汽车购置税从全免转为减半，这等于打开了‘抢车’的闸门，11、12月肯定会爆发。他直言不讳，平时买的人散，年底买的人集中，资金和库存压力都爆表，肯定要提前布局。

这让我联想到前几年汽车行业的淡旺季切换，一说年底就忙得团团转，跟赶工厂里冲单似的，只是这次背后多了政策刺激，市场结构也变得更加复杂。消费者希望今天买划算，经销商要保证利润，工厂则在供应链中扮演复杂调解员角色，好比一场多方合奏，稍有配合不当就乱了节奏。

估算一下，10月份美国电动车10.03万辆销量，月跌41%，意味着9月大约卖出了17万辆，高峰叠加税收优惠，是不是很刺激？这种波动给车企预测造成多大压力？不能不说，研发计划和投产节奏完全要受影响。

顺便问下，你觉得，车企在面对突如其来的政策变化时，理应更有弹性还是更稳健？是不是大家都想稳，但又不得不快？反正从我几十次跟研发、供应链打交道的感受来看，这之间真的就是个微妙的艺术。

回头讲讲同价位、同类车的实操差别，以我熟悉的A品牌和B品牌为例，价格相近的同级电动车，A车的软件优化做得更好，续航表现实测比标称高出10%左右；B车则在底盘调校上花了更多心思，开起来更稳。买电动车不光看数据，还得看日常用车感受。多数消费者没时间深入研究，销售往往靠口碑和体验说服，这里面有人情味也有人头疼。

没细想过一个问题，新能源汽车补贴政策频繁变更之后，用户是否会变得更理性？还是只会像被牵着鼻子走一样，每次都盯着补贴买车？这或许决定了市场到底是长期稳定发展，还是仍处在政策驱动的发票经济。

算算保值率这块，粗略心算，我认识的朋友去年买的一款热门电动车，经过一年，估计跌价约20%—比同级燃油车好5个百分点左右。好消息是新能源车的残值正在慢慢提升，坏消息是部分车型特别依赖政策支持，要是政策收紧，保值率一跌，就真心头疼了。

想说个我昨天跟修理工张师傅聊天的细节。他一脸无奈：电动车保养省事是事，可这电池包一旦出问题，维修成本吓人，消费者还不懂呢。这让我想起，技术才刚刚开始普及，很多隐藏成本没被完全掀开，未来市场会不会出现类似智能手机的换代焦虑，消费者真得想想自己买车的周期和二手流通风险。

那你们准备怎么选，年底抢车还是等等看？

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