说实话，10月份国内新能源汽车销量超过50%这事儿，我还真没想得这么快。中汽协给的数据是51.6%，挺准的，至少跟我圈内朋友、4S店老板传的差不多。身边有卖车的老王跟我吐槽：哎，这年头油车卖都没以前香了，新能源车特别是纯电，最多一天能卖十来台，甲醛味都没人要了。我听着有点哭笑不得，但数据摆那，也确实是趋势。
说回数字，10月份新能源产销基本持平，产了177.2万辆，卖了171.5万辆，同比分别增长21%以上。这涨幅放哪都算狠的，尤其是在补贴大幅收紧的情况下，按理说销量应该顶多是稳，没想到还逆势上扬。我刚才翻了下笔记，9月份开始多地停了以旧换新补贴，想偷懒还想反弹，明显太天真了点。倒是乘用车整体销量环比小跌了0.1%，幅度虽小，但毕竟是逾一年里首次下降，一点不会忽悠。
有人说，以旧换新就是救市良方。而中汽协的态度是，明年购置税减半，市场肯定要继续优化这政策，不然很多人在观望，不敢砸钱买车。这我支持，没啥复杂想法，你说人都怕买了后悔，尤其价格蹭蹭往上涨、续航吓人不稳定的产品，心态其实挺脆弱。研发和供应链其实和拉面店没多大差别，面粉好不好、馅儿足不充分都直接影响出成品好坏，车企的表现基本也是拼料和工艺，补贴一撤，谁耐得住寂寞？
说实话，我之前有点过于乐观地预计，新能源市场可能多半是靠补贴撑着，没想到多地撤走补贴后销量还能稳住，这点给我打脸了。不过我想了下，这不完全是补贴带动，品牌和用户心理在这里发生了微妙的变化。有人朋友圈晒特斯拉新款，别人跟着看着心里痒痒，这种种草效应真实存在，价格和性能的对比优势开始放大。你说新能源没戏，我想他们才刚刚从试探水温进入冲刺阶段。
我跟一维修师傅聊过，他说：现在电车电机改装容易，这块儿便宜，关键少故障，之前油车经常拉缸，维修坑钱又麻烦。他说这话的场合是一家做老车维修的小店，修油车的生意不如从前火，倒是换电池和电机维护的事多了。对车主来说，这种电气化带来的省心才是最大卖点。只是咱们不要忽略这个省心还有很多版本，品牌不同、采购中间环节、供应链弹道差别大，这也侧面说明同价位车的乘坐体验和维护成本，真的能差出个两三千块钱来。
还有点没细想过，那就是新能源汽车的保值率到底能不能稳定？听几个买车朋友说，新能源车贬值快是普遍共识，但实际数据不完全支持这点。就我估算，百公里使用成本降下来，体感大概能便宜20%-30%，这算是从油费和保养算进去的粗略估计。关键新能源的二手车精神价值难量化，可能也是市场波动的隐形根源。回头我还得看看具体地方二手价，不然光靠猜，是不够扎实。
对比同价位的燃油车，我发现销量差距最大的是合资品牌和自主品牌，新势力品牌尤其得益于政策和技术积累迈上快车道。比如我在采访一线销售员时，他甩出了一个细节：月初到月底，客户关注度差距拉得太远，我有时一天只接待一两个选燃油的，新能源的20台算少的。这是北京地区的情况，估算全国情况，肯定先得打个折扣，但趋势大致没差。
跑题讲句话，我前几天坐朋友的电动车出城，电池显示还剩30%，导航告诉我距离安全返回只有50公里，那刻我心里打鼓。新能源车充电虽方便，但我到底还在顾虑续航安全感和充电桩布局。你们有这感觉吗？就这点，就让不少潜在买家踌躇满志又畏首畏尾。
说回中汽协提议，继续优化以旧换新政策有它的道理，但我不禁怀疑，这样的政策长期推，是扶持还是拖累？就像研发团队拿资金造新款，补贴是催化剂，过度依赖会让造车企业对市场信号变得迟钝，错失自己摸索技术壁垒的机会。供应链角度来讲，多重补贴好比家里装了多个空调，夏天全开，凉快是凉快，但电费账单咋看都心疼。
最后说句，中汽协的数据和政策建议，背后其实藏着不少矛盾和博弈。车企老板、供应商、渠道商、消费者，每个人都得紧盯着局势变动。到年底，新能源还会不会持续火爆？充电桩是不是会更密集？用户体验会不会跟上？这一切都值得我们好好琢磨。
顺便问一句，你身边开什么新能源？续航焦虑对你来说是坑，还是已经过去的波折了？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）