说出来你未必信，眼下掏十几万，就能搞到一辆瞧着挺有排面的中大型纯电座驾了。东风日产N7，落价至11.99万起，这价码，生生把一票人的购车算盘打乱了。
那问题来了，这白菜价，它真能打吗？
先掰扯掰扯这车本身。颜值这事儿千人千面，但N7这番捯饬，着实有点用力过猛。V-Motion前脸，分体式头灯，贯穿式LED灯带……元素是塞了不少，可总觉得缺了点浑然天成。当然，这年头，不整点“赛博朋克”，都不好意思跟人说是电车。
内饰倒是挺素简，15.6英寸的中控巨幕，高通骁龙8295P芯片，这配置在同等价位里还算能唬人。尤是那AI零压云毯座椅，扬言能捕捉1毫牛的体压变化，听着就玄乎。不过，实操手感咋样，还得等撸车之后见分晓。
动力方面，统统单电机，续航里程有510公里、520公里、625公里可选项。这续航里程，在这个价位也算差强人意。400伏快充平台，19分钟回血400公里，听着挺诱人，但实际充得有多快，还得瞅充电桩够不够给力。
现在卡壳了，为啥日产要祭出这么一款“价格刺客”？
这背后，是电车市场厮杀得如火如荼。卷配置、卷里程、卷腰包，已然成了家常便饭。东风日产想在电车江湖里插一脚，就得拿出点“硬货”。N7，就是这么一款肩负着“突围”重任的产物。
有人嘀咕，N7的横空出世，怕是要给长安启源A07、东风奕派eπ007、零跑C01等车型施加不小的压力。这话不假，价格优势是N7最犀利的武器。但关键是，单凭价格，就能攻城略地吗？
与泛泛认知相左，消费者买车，可不单单是看价码。牌子、品控、售后，都是要紧的考量。日产的品牌号召力尚存，但品控和服务，近年来却饱受诟病。
念及之前的“机油门”事件，再瞅瞅一些车主的维权控诉，日产的口碑，着实需要好好擦拭。单靠一款低价车，很难扭转消费者对日产品牌的既有印象。
更深水区的问题在于，合资品牌在电车市场，正面临着空前的挑战。自主品牌异军突起，特斯拉降维打击，合资品牌的存在感日渐式微。
合资品牌曾经引以为傲的技术壁垒，正被自主品牌奋起直追。在智能化、电动化方面，自主品牌甚而已经后来居上。
当我们一味地将缘由归咎于“合资品牌慢半拍”时，是否忽略了更深层次的结构性痼疾？合资品牌的决策流程、利益分成、技术引进，都存在着诸多掣肘。这些桎梏，钳制了合资品牌在电车市场的创新能力和应变能力。
N7的问世，或许能给东风日产带来一线生机。但长远来看，合资品牌想在电车江湖里站稳脚跟，需要的可不单单是低价车型，更是体制机制的革新、技术研发的投入和品牌形象的重塑。
回到最初的疑虑，东风日产N7，它真能打动人心吗？
如果单从价格和配置来看，它确实有几分姿色。但如果考虑到牌子、品控、售后等因素，以及合资品牌在电车市场面临的困境，N7的未来，依旧充满着变数。
恰如那贯穿式LED灯带，看起来很拉风，但能否照亮东风日产的前路，还得看它能否真正赢得消费者的青睐。
全部评论 （0）