榜单变天。
零跑把头名拿下，鸿蒙智行紧咬不放，小米硬闯前四。
曾经被叫“三剑客”的蔚来、小鹏、理想，被推到灯光下，来一场不带退路的生死时速。
话说得再漂亮也没用，摆在桌面上的，是销量，是毛利，是爆款。
谁跑慢半拍，谁就要下桌。
话糙理不糙。
新能源车圈像街巷战，贴身肉搏。
比亚迪、特斯拉在前面领跑，新势力的帽子越来越松。
零跑、华为、小米虎视眈眈，合资品牌也挤进来凑阵。
五年前讲故事还能拿到掌声，如今关口变严，盈利就是生死线。
一行数字就能看出热度：零跑全年59.66万辆位居榜首，鸿蒙智行58.91万辆追在后面，小米预估约41万辆坐在第四。
理想掉到第五，比上一年少了约10万辆。
蔚来还在第六位，但同比涨了46.9%。
小鹏最抢眼，从19.01万辆冲到42.94万辆，坐到新势力交付榜第三。
一句话，谁都不敢松劲，谁都不敢乱耍。
蔚来的故事起手不顺。
2025年第一季度，单季亏损创上市以来最凶那次，他亲口说“过去三年以来的最低谷”。
空气凉了心更凉，他知道资本的血包不再源源不断，必须学会算账。
他盯着核心零部件的价格谈判，细到小数点后四位都要抠，这劲头有点像河南老兄逛集市，能省一毛不多掏一分。
公司内部动刀，把经营工作拆分成一个个“基本经营单元”，每个都要对ROI和业绩负责，奖惩明明白白。
他在媒体沟通会上讲，“做企业最难的是判断什么是该坚持的，什么又是需要变化的。”一句话，把豪车的执念先放在一边，弯下腰去摸市场的脉搏。
那几个月，蔚来像被叫醒的人，开始跑起来。
乐道L90上市首月交付10575台，破万速度写进公司历史；全新ES8在40万元以上纯电车型里交付破三万的速度也跑在最前。
两款车的路数不一样，心思却都在用户身上。
乐道L90对准主流六座家庭，直接去解决第三排的空间痛点，让最后一排从“小板凳”变成“真座位”。
全新ES8守住高端家庭和商务精英人群，前后备箱加起来的容积优势明显，他干脆说，前后备箱比两辆竞品加一块都大。
定价拿捏也更接地气，新ES8比上一代降了十来万，做到降价增配，租电模式还把指尖伸到更低的价格带。
8月以后，蔚来交付量连涨了五个月，传来的风声更暖了点。
心里那根弦依旧绷着，他在新年信里又说，“我们没有片刻放松的资格。”盈利线还没彻底跨过去，长期主义得变成一步一步的务实，这事没得偷懒。
小鹏的开局顺。
2022年进过ICU，后来拉开一串组织变革，王凤英加入，节奏慢慢顺起来。
2024年调了产品策略，一边推出小鹏MONA M03和小鹏P7+这种价格很香的车，一边把智驾拿出来做技术护城河，还亮出向人工智能公司转型的招牌。
他给这次变革点了题，“不变是必死，变得不好那是速死，必须找到正确的节奏。”话直，路也直。
2025年全年交付42.94万辆，同比涨到126%，与大众合作带来的服务收入也顶上了，四季度盈利，他给出一个很高的概率。
风顺时踩油门，车就起劲。
台面上的新烦恼冒头。
小鹏G7和新P7没能复刻M03的火爆。
G7在7月首秀以后跑到5529辆，8月爬到6811辆，9月之后就回落到3000辆左右。
新P7换代后有过月销超8000的高点，11月只剩不到3000。
反观10到15万元价位的MONA M03一直热卖，单月大多在1.5万台附近，贡献了约四成销量。
低端热，高端冷，气氛有点尴尬。
单车均价也跟着走低，从上一年超过20万元降到2025年第三季度的约15万。
公司整体毛利率在往上靠，汽车业务毛利率却出现环比下滑，技术服务撑住了脸面。
G7和G6之间定价与定位有重叠，新P7科技感太猛，不太能满足普适性需求。
外界看着像拉面馆子，口味不能全是重油重辣，得有清汤有红汤，技术也要分层。
极致定价吸来很多用户，产品没有极致起来，结果轿车卖得比SUV更有劲。
这回合得给每款产品立一个更清晰的价值锚点，搭一个“技术分层”体系，让不同车型有各自的差异化能力，塑出更稳的高端形象。
一句反问挂在心里：便宜能赢一阵，能赢到底吗？
理想这边，曾经最稳。
靠家庭用户定位和增程式技术路线站住了脚，销量和利润都领跑过。
2025年却走得颠簸，全年40.6万辆，同比下滑约19%，全年目标完成率只有63.48%。
纯电战略开局不如愿，理想i8被吐槽定价偏高、配置太复杂，他连夜把三个版本改成一个，刀法干脆。
理想i6上市后首销挺亮眼，官方说今年产能已经卖完。
两款车之间的定位重叠，低价的i6可能抢走了i8，甚至动到了L系列的目标客户。
增程这一块的红利在消退，华为、零跑等对手也来分食，增程的L系列开始显出疲态。
2025年第三季度，理想迎来上市以来第一次季度亏损。
这不止是某一段路摔了一跤，是战略方向与组织节奏的系统性失速。
他在去年10月的一次闭门会议里，把问题逐条摆出来。
台上有人说，“公司出一次牌，竞争对手往往能出两次牌。”他的心里也有数，产品节奏、组织节奏都不太跟得上当下的竞争强度。
他对过去三年向“职业经理人”治理体系转型的尝试给出否定，觉得这种模式不合当下的环境和理想的实际情况。
理想的下一步走“二次创业”，目标写得直接，提高组织效率，产品聚焦用户价值，AI技术要有新动作。
有知情人士透露，理想的产品调整思路，是在定位、产品力、价格上拉开差距，尽量减少纯电与增程同价位的内部竞争。
要告别“套娃”，别再靠堆配置做区分，改用设计去定义差异化。
理想汽车总裁马东辉说明，L系列会回归精简SKU模式，解决入门版体验打折这块的痛点。
钱在账上有，现金储备过千亿，压力也不小。
资本看重的是“未来”，情怀写不进财报，真要靠产品把火点起来。
一句玩笑点破心气：钱包鼓不鼓不重要，脑子要转得快，手还得稳。
新能源车圈走了十年，“蔚小理”从草莽力量跑成中坚力量，各家绕了一圈又站到决赛圈的门口。
蔚来想要盈利，小鹏想要智驾压住对手，理想在转型里找新故事，三条路看着不一样，拐角处指向一个答案：爆款。
一个爆款够让车企留在牌桌上，两个爆款能让日子更舒坦，持续的爆款才能把终点线翻过去。
这话像段子，也像真理。
镜头往回拉，行业的底线摆在那儿。
新能源车圈内卷加剧，利润为王，容错率下来了。
昔日的“新势力”标签淡了，靠真实用户价值、靠差异化产品才稳当。
蔚来在悬崖边上学会务实，把第三排从小板凳变成真座位，把价格拉下来，让车更亲民；小鹏打出“智驾性价比”的招牌，把技术下放，把成本算细，台上赢了几局，台下还要把技术分层和产品锚点补全；理想用一次“自我否定”做开场，把组织效率重新提起来，把设计拉回舞台中央，减少内耗，把SKU压到刚刚好。
三家各有心事，也各有底气。
问题抛给读者：谁能把爆款做成惯性，谁能把愿景变成口碑，再把口碑变成现金流？
对话里的细节，顺着耳朵往里走。
有一天早会，运营同事推门进来，低声说：“数据到了。”另一个迅速接话：“零跑59.66万，华为58.91万，小米四十来万。”有人问：“蔚来呢？”答：“第六位，同比涨了46.9%。”再问：“小鹏呢？”答：“第三，42.94万。”短短几句，热度就够了。
另一边成本会议，采购和技术对着一颗零件抠价，“还能再省0.0001吗？”对面沉默一秒，“能，但得改工艺。”那头一句话拍板，“那就改。”理想的深夜灯还亮着，墙上贴着版本调整的流程，负责人拿笔划掉两个SKU，留下一个，声音不大，“先把体验做准，再把节奏跟上。”
行业背景也要捎上几句。
十年前，电动车的故事刚开篇，资本市场给了足够的耐心，用户那边也愿意多等一等。
车企可以慢慢打磨换电网络，可以花力气做社群，以品牌营销养口碑。
现在这盘棋换规则了，技术汰旧换新更快，供应链效率有了新标尺，市场价格带分割更细，用户不再为“新势力”三个字买单，愿意看产品的尺寸、空间、续航、智驾、安全，还有价格到底合不合心意。
一句俚语可以形容现状，江湖越大，规矩越硬，谁都得讲究。
小彩蛋就放在结尾。
有朋友爱问，“这仗打到这份上，谁能走到年底还笑？”答案不需要一锤定音，路在脚下，风在脸上。
他把一个画面留给读者：夜色里，工厂灯光一排排亮起来，产线上的机械臂像训练有素的武者，动作干净利落；会客室里，几位负责人围着一份销量曲线，眉头紧锁又眼神明亮；用户群里，家长们聊第三排座椅、聊后备箱能塞几箱牛奶、聊孩子会不会晕车。
车企像跑马拉松，爆款是补给站。
补给到了，脚步更稳。
补给没到，再好的意志也要被路程消磨。
风越大，心要更稳。
路越长，脚步更准。
谁能把每一步都走出分量，谁就能在这场生死时速里跑得久一点，跑得远一点。
中不中？
看明年的榜单。
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