据公开数据显示，到2025年底，国内新能源汽车的保有量已经达到4397万辆，而放在汽车总数上呢，这不过3亿多辆，占比大概是12%左右。
路面上十辆车里，还是有将近九辆用油的，不过另一方面，数据显示，2024年新能源乘用车的零售渗透率快接近50%，新车销售中几乎一半都是带电的。
结合这两组数字，其实可以得出个比较明白的结论：燃油车在短时间内还不太可能彻底退出街头，不过，继续拥有燃油车这件事，也变得越来越得“算算账”。
有个在汽车行业打拼了二十多年的前辈曾跟我聊过，他说五年后，仍在开燃油车的家庭，大概率会在三方面感到特别难受。
第一件事就是在大城市里开燃油车会越来越觉得挺憋屈的。这个体会，好像不少生活在大中城市的油车主都隐隐约约开始感受到了。而且，伴随着越来越多的城市在扩大燃油车的限行区域和加强限号措施，公共交通领域国家早就明确了方向，公交、出租和城配这些行业在换新车辆的时候，新能源的占比不能低于80%。
整个城市的交通基础设施和管理理念，都在向电动化迈进，这可不是某个城市的孤例，而是一盘大棋。到2025年底，全国充电站点总数已经突破了2000万个，其中公共区域差不多有480万个，高速公路服务区也建起了超过7万个充电设施。
第二个让人挺烦的难题就是钱包的压力。说到油价，开油车的伙伴们估计都心里有话要说。这两年，92号汽油像是在7块到8块一升游走，有时候还会试探回到9块左右。国内的油价调控机制大家也都知道，税费占了相当大的份额，国际油价再怎么跌，国内调价的速度总让人觉得慢得挺不着急。
而且，车网互动技术在几座城市都在试点，低谷时间充电、高峰卖电的这种方式一旦普及，用电的花费可能还会有更大的降低空间。燃油车的效率基本差不多到极限了，无论发动机怎么调校，也跑不出热力学的限制，节省油耗的潜力其实不多。
第三件事可能是最让人心里揪得慌的，就是你手上的那辆油车正慢慢变得不那么值钱了。以前买油车，大家主要看中它的保值率，摆几年的车，卖掉还能赚点血本。这个优点虽然暂时还没完全没了，但已经开始动摇了。
据中国汽车流通协会的报告显示，燃油车的三年保值率基本都还在50%以上，有一些热门合资车型甚至还能达到六成或更高，但普通家用车的保值率明显在逐步走低，这个趋势已经没法阻挡。到2025年，燃油二手车的平均成交价从5.59万跌到5.14万，降了8.1%；月度数据就更惨了，从年初的五万五一直滑到四万七左右。
这个走向大概率还得持续下去，原因很简单——二手车市场上愿意买油车的客户越来越少了。而新能源二手车虽然价格也是在往下掉，但成交的比重却在逐步增加，平均车龄只有3.4年，换手速度明显比燃油车要快得多。
说到这儿，可能有些朋友会琢磨了：我手上那台油车，该不该赶紧低价出掉？如果你家有固定车位还能装充电桩，平时就在城市里跑跑，倒是可以认真考虑换台新能源车或者混合动力的车。
要是你的油车状态还不错，保养也到位，还打算再用几年，那就把车子维护好，将来卖的时候还能多赚点钱。最怕遇到两种极端心态：一种是被网上的焦虑情绪左右，赶紧低价卖掉还能用的车，另一种则是觉得油车就比不过新能源，还在这个节点上大量囤普通家用车，这操作多半是要吃亏的。
其实，燃油车在五年内还不会退出市场，可是持有它的花费和使用感受这些年确实在不断变化。能不能在这个过程里面省点冤枉钱，不吃亏，关键在于你愿不愿意正视这些变化，然后结合自己家的实际情况，理智地做出决定。
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