加价4万等半年，曾是丰田赛那的日常。 但2026年的今天，剧本彻底反转。 2024款赛那登场就官降2.5万，起步价拉到了30万内。 更关键的是，它把以前被吐槽的“塑料内饰”和“老年车机”全换了，甚至塞进了埃尔法同款的航空座椅。 这场“降价增配”的回马枪，究竟是诚意十足，还是被国产新能源逼到墙角后的无奈？
外观上，2024款赛那的变化很“丰田”。 中网的格栅纹路变精致了，大灯组内部结构也重新设计了一下。 整体来看，它还是那副沉稳居家的样子，没有跟风弄些夸张的贯穿灯带。 对于买MPV的家庭用户来说，这种耐看、不张扬的风格反而更对胃口。
真正的戏肉全在车厢里。 坐进驾驶位，最显眼的是那块12.3英寸的悬浮屏。 老车主看到这个可能要感慨，因为之前那套车机，卡顿、反应慢、功能少是被集中吐槽的痛点。 2024款直接换上了高通骁龙8155芯片，官方说算力涨了4倍。 实际体验下来，滑动菜单确实跟手了，而且终于支持了无线CarPlay、华为HiCar和百度CarLife。 虽然和那些能刷视频、打游戏的国产大屏比还有差距，但导航、听歌这些基本操作，总算踏进了智能时代的门槛。
对于坐第二排的家人来说，变化更是天壤之别。 高配车型的二排，换上了两个独立的一体式航空座椅。 电动腿托、加热、通风、按摩这些功能全都配齐了。 座椅的皮质触感和填充物的柔软度，也比老款上了好几个台阶。 老款赛那的二排，为了追求极致的空间和座椅折叠灵活性，在豪华感上做了太多妥协，塑料感比较强。 2024款这个改动，算是精准地补上了一块最大的短板。
动力系统还是那套熟悉的2.5L混动。 发动机139千瓦，电机帮忙，综合功率181千瓦，配E-CVT变速箱。 开起来的感受就是平顺、省油。 官方公布的WLTC综合油耗，两驱版是5.66升，四驱版是6.13升。 对于一台长度超过5.2米的大车来说，这个油耗数字确实很有吸引力，一箱油跑上千公里很轻松。
但急加速时，发动机的噪音还是会比较明显地传进车厢。 尽管2024款增加了前挡风和前侧窗的双层隔音玻璃，在底盘和后备箱也加了更多隔音棉，但物理规律难以违背。 电驱时很安静，一旦发动机全力工作，声音就来了。 这是丰田这套HEV混动系统长期以来的特点，算不上缺点，但如果你对静谧性有极高要求，试驾时一定要重点关注这个环节。
2024款一个重要的新增配置是E-Four电子四驱系统。 它在后桥加了一个独立的驱动电机，让这台前驱平台的大MPV有了四驱能力。 电脑会根据油门、转向和轮速，自动分配前后轴的动力，比例能从100:0调到20:80。 这意味着在雨雪湿滑路面，或者盘山公路上，车辆的稳定性和抓地力会更好。 对于北方用户，或者经常全家出游走复杂路况的家庭，这个配置的加入解决了之前的一个心病。
空间实用性，一直是赛那的看家本领。 2024款在提升第二排豪华感的同时，一点没牺牲这个核心优势。 它的第三排座椅，依然可以完美地折叠藏进地板底下，形成一个极其平整、进深巨大的后备箱空间。 这种设计在需要搬运大件物品时，实用性远超那些第三排只能向前翻折的车型。 车内的储物格也多到夸张，中控台下方巨大的镂空区域、遍布各处的杯架，都体现着丰田对“家用”二字的理解。
说到价格，这是最能体现丰田态度转变的地方。 2024款赛那的官方指导价区间是29.98万到41.08万。 比起旧款，起步价的门槛实实在在降低了。 而且从2024年上市后的市场终端情况看，不少地方还给出了额外的置换补贴或优惠。 从“加价神车”到“优惠走量”，这个转变背后，是腾势D9、传祺M8、极氪009这些国产MPV带来的巨大压力。 这些对手在配置、智能化和新能源体验上卷得厉害，丰田要是再端着架子，市场可能真的就丢了。
2024年上半年，赛那的月均销量仍然保持在7590辆左右。 这个数字说明，即便市场竞争白热化，依然有大量消费者认可它的价值。 这些人看中的，无非是丰田混动系统经过全球市场十几年验证的可靠和省心，是它变态高的空间利用率，以及二手车市场里依然坚挺的保值率。 他们可能不那么需要车里的冰箱彩电大沙发，但对“开十年螺丝不响”有着执着的信任。
当然，赛那的短板也依旧明显。 即便换了8155芯片，它的车机生态和交互逻辑，与顶尖的国产新能源车仍有差距。 智能驾驶辅助系统也还是以基础的L2级功能为主。 它的核心卖点，始终是工具属性的极度优化：把人舒服地、经济地、可靠地从A点运到B点，并装下他们所有的行李。
丰田“杀回马枪”的策略很简单。 不和国产车在最卷的屏幕、芯片和智能驾驶上硬碰硬，而是回到自己最擅长的赛道：把可靠性、经济性和空间利用做到极致，同时把价格拉下来，把内饰和车机这些明显的短板补上去。 2024款赛那就是这个策略下的产物。 对于很多务实的家庭用户来说，一辆车不需要那么多花里胡哨的功能，省油、好开、坐得舒服、用得放心，就够了。
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