平台用底盘差异决定定价？我也是第一次注意到这个点。其实把车架子比作房子的基础，这个基础决定了后续能装多少豪华元素。日产用全新平台，意味着它在研发成本上明显高一些。你研发这个事儿，不光是技术人员敲敲敲代码或组装，更多的是设计、测试、液压系统、碰撞试验那堆流程累积的成本。日产当然愿意在底盘上多花点钱，因为它想保证车的稳定性、安全性，也就带来高价。
但启辰用的老款底盘，是和十年前的骐达差不多的架构了，成本低，技术成熟。你说，消费者买车，除了外观，最在意的其实还是开起来是不是顺手？底盘差异肯定影响操控和舒适度。咱们现场看，启辰这车的操控还不错，挺稳的。你其实要理解，这就像买房，楼层不同，位置不同，价格自然差别。平台是位置和户型。
然后讲配置。启辰D60的大内饰，用的塑料硬的，有不少地方是那种箱子拼装感觉，车内噪音高速路上能明显听到风噪，就像我朋友开车说：能不能别那么吵，我还想聆听一下音乐。这也是除了价格差外，配置差异的直接反映。启辰为了控制成本，没有加车道保持的智能辅助，但轩逸早就把这些当标准配备了。加上厚实的隔音棉，行车时静一点也不难。你知道，我其实更喜欢静谧环境，就是开车休息的前提嘛。
讲到保值，差距就明显了。这个和品牌影响力、市场认知度有关。轩逸三年后还能卖到七万左右的二手价，而启辰，最多五万。这还价钱没多大变化，但价值差距大了。很多消费者可能在等车的时候觉得啊，两万块差距，其实你回来看看，三年后这差价相当于你多付的油钱和保险。
也得提点我自己之前的想法，有点偏颇。之前我想着，平台差异是主因，但弄明白后，看到配置和保值率同样起了作用——这些其实也是品牌和市场推广的战场。平台差异决定起点，配置决定体验，保值率反映未来价值。所以，那个一直没人告诉我的小细节——厂家的战略布局——也在里面。
我刚才翻了下笔记，除了平台和配置，我觉得还得考虑消费者心理。即使配置一样，品牌认知不同，车主对自己买了个啥也会不同。轩逸这个价格，买的除了车子外，还有外界的心安。而启辰，造个性价比还不错的车，给预算有限或刚入门的年轻人。其实我猜这可能是另一重差异：他们面向的用户群不同。
说到用户，大哥那台车其实也让我刮目相看。那车是纯电的，跟油车完全不同的赛道。你知道，电车用的是不同的电池、不同的底盘布局，成本结构不一样。虽然我没细想过，但也许，电动车的价格跟油车的定价逻辑就不同。电池成本高，技术门槛也高，可能使得同级别电车比燃油车贵，但在买家心中，可能就折价空间更大。你还记得我之前说的吗？新能源车的保值率真的不一样。这也是市场在逐步适应的过程。
按我目前的心算，百公里成本，大概油车在0.5块左右（8块一升，油耗8L/百KM），电车可能在0.3块，但电池寿命和未来换电价格，谁知道呢？这都还得时间验证。
对了，造车工厂的人也说过一句：启辰的质量没得说，虽然品牌名气不够，但这车用料扎实，做工细致。我想，大哥那台电车，硬件和底盘都很靠谱，只是价值观不同。这两者，是在不同赛道跑的车。
（这段先按下不表）反正我觉得，这个差价背后，不只是配置差和平台差。还有很多细微差别，只是普通消费者很难一一看懂，但知道这些，理解到底哪些硬是影响价格的，心里会清楚点。
想问你一句：你觉得像启辰这样用老平台的车会不会越来越没市场？还是说，只要价格够实在，就还会有人买？
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