在豪华中大型车市场，宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级（简称56E）的对决从未停歇。其中关于变速箱运动表现的争议，多年来始终聚焦在奔驰E级身上——"换挡迟疑""逻辑模糊""运动模式名不副实"，这些标签让它一度被贴上56E中"最蠢笨"的变速箱标签。如今搭载48V轻混系统+9AT变速箱的2025款奔驰E300L，调校是否完成进化？带着这个疑问，我们结合城市通勤、山路弯道、高速超车等多场景实测，实话实说它的真实表现。
先明确核心前提：奔驰E级的产品定位本就偏向商务舒适，这与宝马5系主打运动操控的取向有着本质区别，变速箱调校必然优先服务于平顺性。但这并不意味着它在运动场景下毫无招架之力。此次实测的2025款E300L，搭载高功率2.0T发动机+9AT变速箱组合，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，官方零百加速6.6秒，硬件基础足够支撑运动需求。
日常驾驶中，这台9AT的"舒适取向"确实明显。标准模式下，变速箱换挡逻辑极度保守，始终把转速压在2000转一下，升挡积极且平顺，低速跟车时几乎感受不到顿挫，这一点比老款车型有明显提升。但切换到运动模式后，所谓的"蠢笨"感仍有残留：深踩油门超车时，存在约0.5秒的动力迟滞，变速箱需要反应时间才能完成降档，这与宝马5系搭载的采埃孚8AT"随踩随有"的灵敏响应形成鲜明对比。
山路试驾环节更能检验变速箱的运动调校功底。连续弯道中，手动模式下的换挡拨片响应速度中规中矩，降档补油的动作不算干脆，车身姿态的衔接不够流畅。但值得肯定的是，变速箱不会出现频繁升降挡的"慌乱"情况，挡位保持逻辑相对稳定，配合扎实的底盘支撑，过弯信心并不算差，只是缺少宝马5系那种"人车合一"的沟通感。
横向对比来看，奔驰E300L的变速箱确实不是56E中的运动佼佼者。宝马5系的采埃孚8AT以换挡速度快、逻辑清晰著称，运动表现无可争议；奥迪A6L的7速双离合在低速平顺性上略逊一筹，但急加速时的动力衔接更直接。而奔驰E300L的9AT，胜在平顺性和可靠性，运动表现只能算"够用"，称不上"出色"。
客观来说，用"蠢笨"形容如今的奔驰E300L变速箱并不公平。经过多代优化，它的运动短板已明显补齐，只是产品定位决定了它不会在运动性上过度发力。对于追求商务舒适、偶尔体验驾驶乐趣的消费者，这套动力组合完全能满足需求；但如果核心诉求是极致运动操控，宝马5系显然更值得选择。选车没有绝对的优劣，只有是否契合需求，这一点在56E的变速箱对决中，体现得淋漓尽致。
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