广汽昊铂，这个名字您可能听过，也可能没听过。
它呀，是广汽集团这两年力推的一个高端新能源汽车品牌。
按理说，背靠广汽这棵大树，昊铂应该不愁发展，可现实却有点让人摸不着头脑，甚至可以说，有点“惨”。
您瞧着吧，这篇文章就给您好好捋一捋，昊铂这车，到底是怎么走到今天这步田地的。
咱们先从头说起。
广汽埃安，大家可能更熟悉，尤其是那些开网约车的师傅们，埃安的车在网约车市场那可是主力军。
销量一度非常亮眼。
可问题也来了，这车一上街，大家一看，哦，网约车！
这对于想买车家用，想开出去有点面子的消费者来说，就有点尴尬了。
广汽也明白这道理，他们想啊，得搞个高端品牌，把这“网约车”的帽子摘掉，让消费者觉得，广汽也能造豪车。
于是，昊铂就这么诞生了。
昊铂从2022年9月发布到现在，算起来也有两年多了。
当时广汽对它可是寄予厚望，恨不得把最好的资源都给它。
您看，2023年广汽集团还专门搞了个三年“番禺行动”，把昊铂和传祺、埃安并列，当成三大自主品牌来抓。
这力度，可见一斑。
但结果呢？
理想很丰满，现实很骨感。
昊铂的市场表现，从一开始就没能达到预期。
咱们用数据说话，最直观。
2023年，昊铂总共才卖了8千多辆车。
您想想，一个高端品牌，一年才卖这么点，这数字是不是有点寒碜？
要知道，那时候很多新势力品牌，一个月就能卖上万辆。
到了2024年，广汽给昊铂定的目标是年销10万台，结果呢？
到年底，它才卖了1.7万多辆，连目标的一半都没达到。
这可真是让人跌眼镜。
截至2024年底，昊铂从上市到现在，总共才卖了2.5万辆车。
两年多时间，就这么点销量，说实话，挺让人替它捏把汗的。
更让人揪心的是，进入2025年，昊铂的销量还在往下掉。
前四个月，平均每个月都卖不到一千辆了。
您知道吗？
昊铂GT这款车，在今年4月份，竟然只卖了84辆！
这数字，您没看错，两位数！
这都不能叫“惨淡”了，简直是“惨不忍睹”。
还有那款号称集广汽所有技术大成的旗舰SUV，昊铂HL，上市第一个月也才卖了303辆。
这销量，真是让人有点看不懂。
那么，昊铂到底出了啥问题呢？
依我看，最大的问题，就是它“不知道自己是谁”，或者说，它“迷失了方向”。
您想想，一个品牌，它得有个明确的定位，得让消费者一听就知道它是干啥的，适合谁开。
比如，理想汽车，大家一听，哦，大沙发、大冰箱，就是给家庭用的，特别舒服。
蔚来呢，换电、服务好，就像个会所。
可昊铂呢？
它一会儿说自己是“先进、新潮”，一会儿又说自己是“科技、豪华”，来回变。
这让消费者听了，就有点懵了，不知道你到底想卖给谁，你的核心优势是啥。
这就像一个人，一会儿说自己是艺术家，一会儿又说自己是科学家，再过几天又说自己是企业家。
说来说去，给人的感觉就是啥都沾点边，但啥都不突出。
消费者哪有那么多时间去研究你？
大家只想知道，你这车，到底能给我带来啥？
所以，这种定位上的摇摆不定，是昊铂销量不行的“原罪”。
除了定位不清晰，昊铂在产品本身上，也没能给消费者带来多少惊喜。
您可能要问了，昊铂不是宣传自己技术很先进吗？
说有鸥翼门、800V快充啥的。
这些听起来确实挺炫酷的，但问题是，这些所谓的亮点，在实际营销中并没有形成一个连贯的故事，让消费者觉得它“与众不同”。
反而，很快就被其他品牌的各种宣传声淹没了。
举个例子，它的智能驾驶系统NDA，直到2024年下半年才计划全国覆盖。
可您看看现在市面上，华为的ADS 3.0都已经在很多地方实现“无图智驾”了，也就是不用高精地图也能开。
你这“慢半拍”的速度，怎么跟人家竞争？
就好比别人家的孩子都会跑步了，你家的孩子还在慢慢学走路，这差距不就拉开了吗？
还有那固态电池，昊铂也老宣传。
可这玩意儿，大部分时候都停留在宣传稿里，真正的量产进展，老是有人质疑。
这就像您去饭馆吃饭，老板老说要给您上“满汉全席”，可您等了半天，连个小凉菜都没见着。
时间长了，谁还信你呢？
更让人觉得不靠谱的，是它在成本控制上的“窘迫”。
为了宣传昊铂GT“全系标配激光雷达”，它竟然不惜减配低配车型的续航里程。
您想想，买电动车，续航里程多重要啊！
为了一个可能不那么常用的“激光雷达”，牺牲了最重要的续航，这种做法，真是有点“捡了芝麻丢了西瓜”。
这种技术承诺和实际产品表现的脱节，时间长了，消费者的信任也就一点点被消耗掉了。
除了产品和定位，昊铂在营销上也出了不少岔子，甚至可以说有点“倒霉”。
您可能还记得前段时间，360公司董事长周鸿祎体验昊铂HT的鸥翼门，结果手指被夹住，发出惨叫。
这事儿一出来，网友们都炸锅了。
一个高端品牌，连最基本的安全功能都出这种“乌龙”，这让消费者怎么放心？
这真是“偷鸡不成蚀把米”，本来就前途渺茫的昊铂，这下更是雪上加霜。
再早些时候，昊铂还因为“男篮周琦怒怼昊铂汽车是骗子”上了热搜。
虽然具体细节我们不清楚，但这种来自公众人物的负面评价，传播速度那叫一个快，对品牌的伤害是巨大的。
再加上，汽车投诉网站上，昊铂HT的投诉量也不少，今年以来就有53宗，可它前四个月平均月销量才630辆。
这意味着，每卖出不到12辆车，就有一辆车被投诉。
这投诉率，真是让人有点不敢恭维。
这不仅说明产品质量可能有问题，也说明它的售后服务可能跟不上。
最后，还有一个让昊铂“心病”的，就是它自己集团内部的战略摇摆。
据说，广汽现在正在和华为合作搞一个高端项目。
这下好了，昊铂的地位就有点尴尬了。
内部人士透露，昊铂未来可能会被降级成平价系列，或者干脆被“牺牲掉”，给华为合作的豪华品牌让路。
您想想，一个品牌，连它自己都不知道未来会怎么样，消费者怎么敢买？
这就像您想买套房子，开发商却告诉您，这块地可能要被征用，或者这栋楼未来可能会变成廉租房，您还会毫不犹豫地买吗？
这种不确定性，也反映出广汽在自主高端化上的信心有点动摇了。
毕竟，砸了这么多钱，投入了这么久，市场却一直打不开。
这时候，找外部的技术力量合作，似乎就成了更现实的选择。
对于那些曾经信誓旦旦说要“不设上限支持昊铂”的广汽高层来说，这结果，估计也是五味杂陈吧。
所以说，昊铂走到今天这步田地，原因不是单一的。
它有定位上的迷失，有产品上的平庸，有营销上的失策，更有内部战略上的摇摆。
在新能源汽车市场竞争如此激烈的今天，昊铂想翻身，真得好好问问自己：我的技术是不是真的领先？
我的产品是不是真的优秀？
我的服务是不是真的细致？
我的品质是不是真的稳定？
只有把这些问题都想清楚了，并且真正落到实处，昊铂才能找到自己的出路。
否则，等待它的，可能就只剩下被市场淘汰的命运了。
咱们中国人嘛，都希望自己的品牌能越做越好，能做出真正的豪车，可这路，真不是那么好走的。
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