燃油车的格局在悄悄变。1月份的销量榜里，吉利博越L卖到3.4万辆稳居榜首，大众速腾以2.5万辆冲上第二，日产轩逸掉到第三，朗逸排第四，星越L第五。日系轿车在前五全员缺席，这在三年前是几乎不敢想的事。
速腾这一波上位不是靠运气。去年底它加了个智享升级包，带L2+级辅助驾驶，还能远程升级。北方买速腾的人里，有六成选择了这个包。再加上终端直接优惠三万元，把价格压到十五万出头，不少原本考虑电车的人，被速腾的价格和功能吸引，干脆改买它。我去年冬天去4S店试车时，记得那车的中控屏滑动时手指有种顺滑的冰面感，确实让人舒服。
轩逸销量下滑，是因为大家对“省油”的执念没那么深了。现在动辄续航400公里的纯电车占比快四成，充电速度也提升不少。反而加油显得多了个麻烦。以前说一箱油能跑两千公里，还有点吸引力，如今大家更在乎半小时能不能充满电，手机能不能顺利连上车机系统。去年我在高速服务区看一辆电车充电，风吹得车旁广告布啪啪响，那种急着赶路的感觉，比加油等待还好接受。
吉利用博越L和星越L配合打阵地。博越L在12到15万的区间里主打智能座舱，还有保养政策的优惠；星越L则上2.0T发动机配三联屏，目标是又有体面又够实用的家庭用户。这两台车一共撑起吉利燃油车每月接近6万的销量。我有朋友提了星越L，说座椅软硬刚好，手扶方向盘的皮质在冬天不会让手有冰感，这是他感受最意外的地方。
日系SUV里，CR-V空间表现还能接受，但车机反应慢、内饰塑料感强，这些被网友反复吐槽。哈弗H6情况更糟，连续几个月没进前四十名，反而混动版卖得更好，这说明大家并不是拒绝节能，而是想省掉续航焦虑。我去年看到一位车主手敲H6的车机屏，发出闷闷的声音，他笑说，“这屏幕就是不听话”。
BBA的燃油车销量没掉到谷底，但也没冲到前列。3系、C级和A6L在前十边缘徘徊。不少资源倾向电动车，比如威兰达、GL8、X1这些，月销量在4000辆上下。它们不在质量，而是定位模糊：通勤用？家用？商务用？说不清，消费者就容易犹豫。我去年在展厅看GL8，前排空间宽敞，但中控按键布局像老式家电，摸着有种硬硬的塑料凸感，让人心里打鼓。
现在买燃油车的人，更在乎屏幕操作顺畅不顺畅，保养费用高低，功能更新能不能持续，而不是盯着品牌口碑有多响。一些老牌车企还沿用几年前的造车思路，用户试一次就觉得不满意。记得我第一次体验某合资车时，车门关上的声音好像带着空洞的回响，那一瞬间就让人觉得不踏实。
做车这事，想抓住用户心，得先抓住他们的日常感受。现在谁还愿意为一个名字花额外的冤枉钱？屏幕流畅度、保养明细、功能升级速度，这些都是眼下的硬指标。你是不是也在挑车时，把“品牌”放到次要位置，而更先去摸一摸方向盘、敲一敲中控屏？
全部评论 （0）