与宝马7系和奔驰S级相比，奥迪V8失败了，但这正是英戈尔施塔特完善A8所需要的一次失败的尝试。
要点
奥迪V8的目标是挑战宝马7系和奔驰S级，但销量表现不佳。
技术先进，它开创了 V8/全轮驱动豪华轿车的先河，并在 DTM 赛车中取得了成功。
如果没有S8，高性能旗舰轿车市场可能根本不会存在。
攻克旗舰轿车市场
到了 20 世纪 80 年代中期，宝马和奔驰分别凭借 7 系和S 级在旗舰轿车市场展开了激烈的竞争。而奥迪则尚未加入战局，当时它仍在努力站稳脚跟。那时，这个来自英戈尔施塔特的品牌还不及前两者，但管理层决心改变这一现状。
奥迪V8横空出世——这款车原本被寄予厚望，要挑战宝马7系和奔驰S级，但最终却未能如愿。尽管销量远未达到预期，但它的故事却值得反复讲述，主要是因为它孕育了奥迪最受欢迎的车型之一。
由费迪南德·皮耶希赞助播出
奥迪V8车型由费迪南德·皮耶希深度参与研发，这或许并不令人意外。毕竟，他当时正领导着奥迪向高端市场进军。V8车型代表了奥迪的雄心壮志，也是一项意义重大的工程。
为了打造这款V8车型，奥迪以200/5000平台为基础，加长车身，拓宽轮距，并研发了其首款V8发动机。诚然，这样描述过于简化了这款车背后的研发投入和工程技术，但它在很多方面都对奥迪品牌而言具有革命性意义。
例如，它是首款将V8发动机与全轮驱动相结合的豪华轿车。此外，它也是同级别车型中首款搭载四凸轮轴多气门八缸发动机的车型。这款V8发动机甚至配备了形似UFO的独特刹车系统，旨在更快地散热。与当时的其他奥迪车型一样，它的车身采用镀锌工艺，并配备了创新的Procon Ten系统，该系统可在发生事故时通过高强度钢缆将转向柱拉离驾驶员。
那台发动机
这款V8发动机于1988年首次亮相，搭载一台3.6升V8发动机，配备32气门和四顶置凸轮轴。这些先进技术使其能够输出247马力和251磅·英尺的扭矩，超越了同时期的735i和420 SEL车型。当时大多数车型都配备了四速自动变速箱，这在当时是标配。不过，也提供五速手动变速箱可选。
1991年，V8发动机进行了升级，排量扩大至4.2升，动力更强劲。更大的排量使功率提升至276马力，扭矩达到295磅·英尺。四速自动变速箱得以保留，但新增了六速手动变速箱可选。
赛道上的意外成功
为了展现V8发动机的强劲性能，奥迪派出了旗下旗舰轿车参加DTM德国房车大师赛。没错，它与宝马E30 M3和奔驰190E 2.3-16等尺寸小得多的车型同场竞技。从尺寸上看，它就像一艘巨轮置身于快艇的海洋中，显得格格不入，令人啼笑皆非。然而，当这辆车开始赢得比赛时，所有的玩笑都戛然而止。
没错，它的确比M3和190E重，但其414马力的V8发动机和全轮驱动弥补了重量上的差距。1990年，奥迪首次参赛便在22场比赛中赢得了8场。次年，它在22轮比赛中斩获10场胜利。
一辆好车，但为什么会出问题？
尽管奥迪V8带来了诸多创新，但最终却因其外观而黯然失色。在普通人看来，它与它所基于的200/5000车型并无二致。此外，它的价格也比其小兄弟贵得多，而奥迪当时在市场上的声望也并不高。诚然，它的价格低于宝马7系和奔驰S级，但雷克萨斯LS的出现无疑让V8的处境雪上加霜。
这款车从1988年10月生产到1993年11月，总共生产了不到22000辆，其中约4000辆销往美国。它是一款极其罕见的车型，你只有去英戈尔施塔特的奥迪博物馆才能看到它，或者偶尔才能偶然遇到一辆。
从V8到A8
鉴于如此惨淡的销量，人们可能会认为奥迪会搁置任何后续车型的研发计划。但事实恰恰相反，它很快就被1994年推出的A8所取代。第一代A8花了些时间才进入美国市场（1997年），但从一开始就比它的前代车型取得了更大的成功。
奥迪A8与备受喜爱的宝马E38 7系几乎同时问世，而W140 S级轿车当时已经上市数年。不同之处在于，A8并没有因为面对实力强劲的竞争对手而黯然失色，反而弥补了前代车型的所有不足。它拥有更宽敞的空间、更鲜明的外观，以及多种发动机选择，从而扩大了其市场吸引力。最终，第一代A8共生产了105,092辆，几乎是V8车型的五倍。
V8 的出现成就了 A8 的辉煌。如果奥迪放弃了打造旗舰轿车的想法，世界或许就无缘得见 S8 的诞生。而如果没有 S8，高性能旗舰轿车这一细分市场或许也根本不会存在。
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