IT之家 2月14日消息，外媒 motor1 报道称，现年69岁的丰田章男依然把赛道当作办公室。
自2007年以“Morizo”名义参加纽北24小时耐力赛以来，他从未放下赛车手身份。
2月13日，在富士赛道的一次试驾活动上，他与一位即将入职的年轻工程师聊得很投机，透露了一个有趣的设想：如果完全按他个人喜好来造车，丰田的产品线将会是哪种模样。
丰田章男直言，如果只造他喜欢的车，整套阵容都会是高性能两厢车，也就是GR卡罗拉和GR雅力士为主。
报道同时提到，像86、Supra以及新一代GT也会出现在他的愿望清单里。
Gazoo Racing如今已成长为独立的高性能子品牌，这说明丰田在跑车产品线上确有长期投入的决心。
市场上也有传闻称新一代Celica正在开发中，美国部分经销商据称已提前见过实车。
那位年轻工程师曾幻想造一台类似LFA那样搭载V10的超级跑车，丰田章男的回应很直接且鼓舞人心：一旦决定，就不要轻易放弃，找到志同道合的人，就能把它实现，在丰田内部也有这种自由可行性。
与此同时，现实的技术路线也在变化。
雷克萨斯正在开发的新一代LFA预计将转向纯电动，丰田此前发布了Sport Concept概念车，但尚未给出明确的上市时间表。
公司也可能通过FT-Se这类造型接近MR2的概念车，进军纯电性能车领域，FT-Se被视为有望在本十年后期量产的候选之一。
尽管如此，丰田章男本人依然偏爱燃油机，他明确表示，作为首席试车手，跑车应该能闻到汽油味、能听到引擎的咆哮。
这里有一个原文没有深入回答但很关键的问题：电动化能否真正替代那种由内燃机带来的情感体验？
我的看法是，电动车在瞬时扭矩、加速响应和可编程声浪上确实能创造新的快感，但它无法自然地还原汽油机的气味和某些机械反馈。
要想在纯电时代保留驾驶的“魂”，有几条可行路径：一是混合动力或限量版保留内燃旗舰作为情怀与技术展示的象征；二是对电动车进行更细致的人机工程设计，利用声学、振动反馈和可控延迟来重建那种仪式感；三是在品牌层面保持多样化，让像Gazoo Racing这样的高性能子品牌继续承担将传统驾驶乐趣与未来科技衔接的使命。
因此，电动化不必是对情感的抛弃，而是一次重塑情感表达的机会，前提是制造者愿意投入心力去做细节。
你我都能感受到那份对速度与机械之美的怀念和执着。
丰田章男用自己的赛道经历证明了个人偏爱对一家公司跑车文化的影响力，但企业决策还要兼顾市场、法规与技术转型。
现在留给我们的问题是，当你下次选车时，你会被那股汽油味和引擎声吸引，还是会被电动加速带来的全新刺激说服？
在你的预算和生活需求之间，你准备如何在情感与理性之间做出选择？
【免责声明】以上文章配图均来自网络。
文章旨在传播文化知识，传递社会正能量，无低俗不良引导。
如涉及图片版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！
如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）