电车到底省不省钱？看完这位跑了六年纯电的老车主账单，心里就有数了。
当初入手电车，他是真被“用车便宜、免购置税、不限行”吸引住了。结果六年跑了近12万公里，电池健康度还在82%，没坏过，也没换过电芯。但总成本算下来，电池是好好的，钱包却瘦了。这不是说电车不好，而是很多人买车时只算电费，没算那些不显眼的支出。
家充，是电车划算的核心。前两年他有固定车位，夜间谷电百公里也就五六块钱，一年不到九百元电费。但搬家装不了桩，只能用公共快充，百公里电费直接涨到二十几块，省下的油钱被快充费用吞了一大半。
保养费低是真的，省了机油、机滤，可轮胎、刹车片、减震器用坏了照样要换，价格跟油车差不多，有的还更贵。再加上部分品牌要求的电池健康检测，收费不低，结果六年下来保养和易损件，远没宣传里那么轻松。
保险，是让人忽略的长期成本。六年里，他的电车保费每年都比同价位燃油车多一千来块，全因为三电系统维修贵、配件贵。累积下来，近万元支出不小。
免购置税确实香，可同级电车车价比燃油车高两到五万很常见，省下的购置税，其实早让溢价给抵掉了。
保值率差，是电车最大的隐形失血。同样二十万落地的车，六年后油车能多卖两三万，这跟电池衰减、技术迭代、市场认知都有关系。电池没坏，但续航从五百多公里掉到实际四百左右，尤其冬天和高速更明显，通勤没问题，但长途要更细计划。
充电虽然越来越方便，城市快桩多了，高速也有配套，可每次快充排队、充电、结算，加起来半小时到一小时，一年下来就是不少时间成本。油车加油几分钟就走，这点差距对上班族很现实。
他的最后总结很简单：如果有固定车位能装家充、跑得多、主要在市区、限牌限行，那电车合适。但没有家充、跑得少、经常长途、预算有限、打算几年内换车，那电车综合成本未必占优。
如今电池维修新规落地，动力电池以修代换推进，价格高门槛降低不少，这让用车安心度提升。电车安静、起步快、配置高、城市代步舒服，这些确实是优点。但买车不能只看优点，也不能被片面宣传牵着走。
综合下来，这位老车主的六年油转电经历告诉我们：可靠性没问题，但成本不一定比油车低。省下的油钱，可能被其他开销慢慢填平。
有固定车位家充、长里程、城市通勤，电车真香；没这些条件，就要仔细算账。
你有没有为省油钱换成电车？算过总成本后，结果跟你预想一致吗？电车在你心里最让人喜欢和最让人头疼的地方分别是什么？不妨聊聊你的真实经历。
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