还记得那个8月份销量突然冲上1万台的东风日产N7吗？当时很多人觉得是昙花一现，没想到，日产自己把这股势头当成了王牌。就在刚闭幕的第八届进博会上，日产汽车甩出一个重磅消息，日产进出口（广州）有限公司正式成立。
关键点在于，这家公司由日产中国和东风集团合资，各占60%和40%股份，总投资10个亿。行业内的人一眼就看懂了，这是外资汽车品牌在中国设的第一个合资整车进出口公司。大众没干过，丰田也没干过，日产这回抢跑了。
这家公司可不是摆个样子。它的任务非常明确，就是把在中国生产的好车，卖到全世界去。打头阵的两款车已经定好了，一个是东风日产N7，另一个是锋坦FrontierProPHEV。特别是N7，身份很特殊，它是东风日产“毕其功于一役”的作品，完全由中国本土团队开发。现在，它要代表“中国智造”出海了。
说起N7这款车，它的故事挺有戏剧性的。今年4月才上市，开局不算惊艳，只卖了665辆。但后面就跟开了挂一样，5月冲到3034辆，6月翻到6189辆，7月稳住6455辆，到了8月，直接干到了10148辆，成了第一款月销破万的合资纯电轿车。东风日产内部早就定过调子，N7必须成为爆款，爆款的门槛就是先突破1万台。8月份，他们确实做到了。
不过，火爆之后市场给了点颜色看。9月份，N7的销量回落到了6410辆。车还是那辆车，但身边的对手越来越多，价格战也越来越凶。压力一下子就上来了。
可能正是感受到了这份压力，日产的动作快得惊人。进博会宣布公司成立，紧接着就透露N7已经在10月底的东京车展上完成了海外首秀。把一款中国设计的电动车，拿到汽车工业的重镇日本去展示，这个举动本身就很有深意。日产就是想告诉全世界，咱们中国基地现在不仅能造车，还能造出有竞争力的好车。
N7凭什么出海？价格是个硬道理。11.99万到14.99万的定价，给配上了智能座舱、高级驾驶辅助这些“满配”体验，主打一个“超舒适”，瞄准的就是年轻家庭。这种高性价比的策略，在中国市场验证过了，到了东南亚、中东、中南美洲这些目标市场，估计也挺能打。
当然，出海不是把车运过去就完事了。中国版的车机系统、软件生态，到了国外可能水土不服。不同的气候、路况，对车辆本身也是考验。
日产显然也想到了这一步，他们之前投资了一家叫阿尔特的中国汽车设计公司，估计就是让这帮更懂中国车的人，来帮着搞定全球市场的适应性改造。
为了把N7送出去，供应链和产能也提前做了准备，保证车能及时造出来、运出去。所以，你看这一连串的动作，8月国内销量破万，9月遭遇波动，10月海外高调亮相，进博会宣布成立进出口公司。
日产围绕着N7，下了一盘很快的棋。这盘棋的胜负手，就是看这款在中国火过一把的电动车，能不能在海外市场再燃一次。
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