最近后台留言里，几乎每天都有粉丝吐槽冬天电动车的续航问题——那种“断崖式掉电”真不是夸张，早上满格，骑不了几公里就开始虚，甚至有人因为习惯不对，才用了一年的电池就彻底报废。老实讲，这事儿一半是天寒惹的祸，另外一半，真是平时充电方法给拖了后腿。
我特地去找干了十五年修车的老王聊了聊，他翻着自己修过的几千块电池的经验，捋了七个冬天充电的关键做法，还有三个常见的“坑”。不论是铅酸还是锂电，照着做，电池寿命和冬天的续航都能稳不少。（这只是个人经验分享，不是什么官方建议）
先让电池缓一缓再充，不要刚停就插充电器。
老王说，冬天对电池最狠的一种操作，就是冷着直接充。你可能觉得早充晚充没差，但事实是零下温度骑回来，电池内部那套化学反应差不多停摆了，这时候硬充，会发生一种叫“析锂”的状况——反正就是有金属乱长出来，扎坏隔膜，电量掉得快，还可能短路鼓包，严重时甚至着火。
我邻居小李就栽过这跟头，零下五度夜骑二十公里回家，立马在楼下充，第二天发现充电器红灯狂闪，电池冰得像块砖。送去找老王，一查已经废了，换新花了六百多。
正确姿势是有条件的，把车推进室内或楼道，让它自然暖回十度以上再充；没条件的，先开电源让车轮空转个一两分钟，让它自己热起来。千万别用热水、暖气那些猛法子，温度起伏太大，会伤得更狠。锂电尤其娇贵，磷酸铁锂在零度以下充电效率直接腰斩，有时候压根充不进去。
充电别贪多，也别半途而废。
冬天充电比平时要慢，两三小时的差距正常。但一晚上冲到死或只冲半截都不好。过度充电会让电池过热极板老化，尤其铅酸还会缺水硫化；不足又会让它一直亏电，久了照样废。老王修过的烂电池里，有三成是这俩原因。
建议按容量算时间，比如48V20Ah，平时八小时就够，冬天延长到十到十二小时，最多别超十四。尽量慢充，少用快充桩，冬天内阻大，快充的猛电流会直接伤芯。充电器变绿灯时再缓一小时，这样更饱和，但不用拖太久。小技巧变绿灯后摸充电器，如果已凉下来，就拔；还烫，那就再等会儿。
别等电量见底才充，最好保在两到八成之间。
冬天深度放电伤电池更快，铅酸尤其怕亏电，一次就可能掉十几的容量。我同事小张就这样，骑到只剩五趴才停，结果第二天充满也跑不远，一查容量直接从二十降到十五。
记住，剩余两三成时就补电。冬天续航缩水，比如夏天五十公里，冬天三十，早点充不会半路趴窝。不骑的时候每月也要充一次，保持半满，最好把电池拆室内存放。短途骑后别马上冲，累计几次路程再充效率更高。
充电的地方很重要，保温、防水都得做。
最舒服的充电温度是二十到二十五度，冬天冷环境会让充电效率和电池寿命缩水。室外充慢不说还容易出事。老王处理过雨雪天露天充电导致进水短路的案例，还有人把电池包得严严实实保温充电，结果捂坏了。
最优是在室内充，室外的话用通风的保温罩，充电器也要防寒，可以放泡沫箱里扎通风孔。雨雪天严禁露天充，充电口最好有防水布盖着。温度每升一度，充电效率会涨两三趴，温暖很值。
充电器和电池得合拍，别乱搭。
充电器上标的电压电流得和电池一致，铅酸和锂电的充电器不能混。错用像48V接60V的，直接烧废。每月看看接线柱有没有氧化、松动，擦干涂点凡士林防锈。出现鼓包、漏液或异味的电池抓紧换，因为那是故障信号。原装的虽贵，但杂牌的风险可真不小。
骑行要温柔，别逼着电池硬抗。
冬天内阻大，急加速、爬坡、载重都会让电流猛飙，热量大寿命短。王大爷的车五年没换电池，就是冬天不急加速，爬坡推着走，不超载。起步慢拧，爬坡匀速或推行，少载人货，还要记得保持胎压正常，气压低阻力大电耗高。
铅酸和锂电的差别要记住，各有重点。
铅酸价低用广，冬性能掉得快，更怕亏电过充。冬天要勤充、浅放，做一次均衡充电，可用修复仪或者浮充两小时，减少硫化。可维护的记得看液位，低了加蒸馏水。
锂电密度高，冬天表现比铅酸好，但更怕低温充电和过放。尽量在室温下充，电量保在两到八成，骑行时保温罩有用。磷酸铁锂零度以下效率惨淡，三元锂也别在零下十度充。
冬天充电的三大坑
一是快充桩——只能偶尔应急，长期用伤芯快得很；
二是电池隔夜放外面——容量会掉甚至充不进电；
三是充完不拔充电器——一直待机费电还加速老化。
归结起来，冬天护电池就是保温暖机、浅充浅放、慢充及时、轻载慢行。很多电池一年就报废，其实多半不是因为天冷，而是坏习惯累的。按这些方法去做，不光能稳续航，还能多撑一两年，省下好几百换电池的钱。
你平时冬天怎么给电动车充电？是不是也遇到过电池不耐用的窘况？
全部评论 （0）