我们驾驶着马自达的未来愿景车，并带着它的父亲一起前行。
对于一位中世纪的日本武士来说，镝仓将第一支射向战场的利箭描述为：一声呼啸的信函，宣告着一股不容小觑的新生力量的到来。对于像马自达这样的现代日本汽车制造商来说，这同样是一个戏剧性的前兆——尽管预示着不同类型的对抗。尽管这款革命性的跑车仍然披着高概念的外衣，但它为未来的外观和感觉奠定了非常真实的基础，而这种未来可能比你想象的更快到来。
快速摘要
马自达的Kabura概念车由现任特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）设计，展现了未来主义设计与创新功能，目标客户是Y世代买家。该车在底特律车展上首次亮相，并荣获多项设计大奖。
Kabura 的主要设计责任被委托给了弗朗茨·冯·霍兹豪森 (Franz von Holzhausen)，他于 2005 年 2 月接任马自达北美运营部首席设计官。年轻但资历深厚的冯·霍兹豪森与公司国际设计总监莫雷·卡勒姆 (Moray Callum) 携手，带领着他在加州欧文市约 50 名工匠组成的团队，将最初的“概念运动轿跑车”打造成一款兼具现实意义的车型，既能吸引 Y 世代的买家，又能保持合理的量产潜力。冯·霍兹豪森的首款作品在今年底特律北美国际车展上大放异彩，首秀便惊艳亮相，并荣获由国际顶级汽车设计师组成的评审团颁发的“Eyes on Design”美学与创新奖。
Kabura 的轴距为 100.4 英寸，尺寸介于 MX-5 和 RX-8 之间。据其首席设计师介绍，这款车的外观“预示着马自达未来在运动型、低排量车型上的设计方向”。
虽然 Kabura 将现有的品牌特征提升到了一个新的高度，但其流畅的轮廓与纯粹的表面无缝融合，营造出一种凝聚力的整体感，依然保持着马自达一眼可辨的气质。其轮廓由短前悬、大胆的轮拱（前 19 英寸、后 20 英寸合金轮毂搭配 245/35 轮胎）以及精巧实用的下拉式特征线构成，这些特征线提升了车门玻璃的视觉效果。极具风格化的前后保险杠搭配同样独特的 LED 灯饰。然而，真正让 Kabura 更上一层楼的是其引人注目的挡风玻璃。这块高耸的一体式顶篷一直延伸至 B 柱，旨在“将外部景色引入车内”，而它以全景式的视角展现了这一功能。
为了更充分地展现这种宽敞感，Kabura 的主色调和未来主义风格的座椅设计也强调了轻盈感。前者为“冰与火”的内外主题提供了雅致的解决方案，而这种主题也是最初设计思路的一部分。后者则在减轻车身重量方面探索了新思路，力求将任何量产车型的整备质量控制在传闻中的 2500 磅（约 1177 公斤）以下。
得益于与 Sustainable Solutions Inc. 的合作，这款车在材料方面也颇具创新。SSI 专注于将高品质的后工业废料（尤其是皮革和橡胶）转化为同样高品质的新技术替代品。Kabura 的多个内饰表面都覆盖着由 100% 后工业废料制成的“再生”皮革产品，这种材料几乎保留了原始皮革的所有触感，但成本却低得多。其载货区域的耐用基材也以类似的方式制成，使用了重新研磨和再加工的废橡胶。
Kabura 独特的“3+1”座舱布局将人区划分为两个截然不同的区域：一个是驾驶员区域，另一个是乘客区域。驾驶座由一块宽大的钢琴黑色装饰元素点缀，营造出一个如同座舱般的氛围，模拟仪表盘与可切换的电子显示屏相得益彰。F1 风格的多功能方向盘带有数字转速读数，与 Kabura 轮毂的设计主题相呼应。在结实的铝制换挡杆旁边，你会发现另一个必不可少的重要功能——集成式 iPod 基座。
更具革命性的设计理念则体现在中央通道上。Kabura 重新设计的剖面仪表板取消了手套箱，从而腾出了足够的空间，将前排座椅的位置设置在比正常位置前移约 6 英寸的位置。这种突破传统的设计方式为后排腿部空间提供了充足的空间，使两位身材适中的成年人能够并排乘坐。右后侧板上有一扇巧妙的折叠门，方便乘客进入后排空间——这也是目前正在探索的、可能在未来的马自达车型上使用的设计方案——而后窗的前部可以像扰流板一样向上翻转，以获得额外的头部空间并改善车厢通风。虽然驾驶员身后的折叠座椅仍然只是个小小的储物空间，但三个座椅都可以折叠放平，方便乘客通过侧铰链玻璃舱口将各种运动装备装入后舱。
由于概念车本身就是概念车，我们所有的试驾时间都花在了相当悠闲的巡航上。即便在原型车阶段，MX-5强劲的双凸轮轴四缸发动机和流畅的六速变速箱也足以激发驾驶热情，其基础结构坚固，整体造型也相当合理，即便称不上完美。驾驶——以及聆听——字里行间，我们更加坚信，在马自达的美国产品线中，加入一款兼具这种精神和风格的经济实惠的运动型轿跑车，这个想法得到了一些在企业高层任职的朋友的支持。
在理想情况下，这款引人入胜的新车的量产版有望在2008年问世。尽管最初有传言称将放弃转子发动机，并将这款车定位为下一代RX-7，从而将市场定位于高端，但最有可能的情况是打造一款独立车型，沿用现有的机械结构，并嵌入MX-5的发动机舱，或许会贴上MX-3的标志。随着最昂贵的平台工程部分完成，关键的挑战是如何用更经济实惠的替代品取代Kabura的一些昂贵标志性元素，同时又不失其核心价值和独特的风格。
设计简介：Franz Van Holzhausen
37岁的弗朗茨·冯·霍兹豪森已然是当今汽车设计界最耀眼的年轻明星之一。尽管他声称母亲收藏着一张他两岁时绘制第一辆汽车的照片，但他也认为，正是身为产品和平面设计师的父亲，给予了他在这个特定创意领域追求职业生涯的最大鼓励。
这位康涅狄格州人毕业于雪城大学工业设计专业后，进入加州帕萨迪纳市的艺术中心设计学院学习，在学院主校区和瑞士国际分校磨练汽车设计技能。在完成大众和福特的实习后，他又在大众工作了八年，与J. Mays合作研发新甲壳虫，与Freeman Thomas合作研发奥迪TT。之后他加入了通用汽车。在通用汽车，他五年的职业生涯最终成就了庞蒂亚克Solstice和土星Sky，这两款车型的卓越造型为他打开了进入马自达的新大门。谈到时尚偶像汤姆·福特和缪西娅·普拉达，他不仅对汽车传奇人物乔盖托·乔治亚罗和企业老板J. Mays赞不绝口，还对其赞不绝口。
当被问及优秀设计师与伟大设计师的区别时，他只是短暂地停顿了一下：“敏锐的比例感——并且知道何时拿起画笔。”
全部评论 （0）