不是堆料是破界！领克10 EM-P让20万级混动轿车有了新可能

随着汽车产业的快速发展，20 万级轿车市场成为众多品牌竞争的焦点，消费者在这一价格区间有了更多选择，同时对车辆的性能、配置等方面的期待也不断提升。领克 10 EM-P 的出现，正是在这样的市场环境下，展现出了独特的产品竞争力。

7 月 4 日，领克全新中大型插电混动轿车 —— 领克 10 EM-P 首秀亮相。其受到广泛关注的关键原因，在于打破了高端配置与价格区间紧密绑定的传统认知。在新能源市场陷入 “价格战” 的背景下，领克选择了一条不同的路径，不依赖降价竞争，而是专注于技术提升和用户体验优化，通过 “顶配变标配” 的方式，重新确立 20 万级混动轿车的价值标准。这一做法，体现了中国品牌从注重 “成本控制” 向 “技术引领” 的转变，也反映了对消费者真实需求的准确把握。

领克 10 EM-P设计践行 “四座平权” 理念。全车 18㎡采用软性材质包覆，配备 Nappa 真皮座椅和哈曼卡顿 23 扬音响，后排不仅有通风、加热、按摩功能，还有可承重 15kg 的小桌板。这种配置布局改变了传统轿车 “前排为主” 的设计逻辑，让后排乘客也能获得良好的乘坐体验。启幕升降式出风音响在空调开启时，风口会自动升起 9.5°，既保证了出风效果，又不影响音响声场，实现了功能与美观的结合。

在设计上，领克 10 EM-P 具有较高的辨识度。它延续了 The Next Day 家族设计语言，以 “晨光律动” 为灵感进行创新。鎏光金、天云米两款车色采用默克专利双珠光材料，在阳光下能呈现两种对立统一的色彩效果，这种工艺以往多见于百万级豪车。隐藏式水切工艺不仅使车侧线条更流畅，还能起到降噪和提高耐久性的作用，在细节处理上超出了该价格区间车型的常规表现。

领克 10 EM-P 标配智能电四驱系统，通过 P4 异步电机实现 “0” 拖曳损失，亏电油耗低至 4.22L/100km，真正做到了 “四驱的操控，两驱的油耗”。这一技术突破，让普通消费者无需为了获得四驱性能而支付额外费用，也不用忍受传统四驱车型高油耗的问题。

动力系统方面，1.5T Evo 电混专用引擎热效率达到 47.26%，配合 DHT Evo 混动电驱和后桥 P4 电机，最大功率 390kW，0-100km/h 加速时间为 5.1 秒。与同价位合资品牌的混动车型相比，其动力表现更具优势。CMA Evo 原生新能源架构的前双叉臂 + 后五连杆悬架，搭配液压可变阻尼系统，使这款中大型轿车同时具备运动车的操控感和豪华车的舒适性，这得益于领克多年赛道经验积累的技术沉淀。

在智能辅助驾驶领域，领克 10 EM-P 将激光雷达作为全系标配。这套智能系统由激光雷达、英伟达 Thor 芯片和千里浩瀚 H7 方案组成，700 TOPS 的算力接近行业主流水平的三倍，可实现全场景高阶辅助驾驶。该系统并非简单的硬件堆砌，通过 23.5 EFLOPS 的可调用算力和每天 2 亿公里的数据训练，使智能辅助驾驶的决策逻辑更接近人类老司机。以往，激光雷达多为高端车型的选装配置，消费者需额外支付较高费用，而领克将其作为标配，让更多消费者能提前体验到这一技术。

汽车消费市场正逐渐从单纯的产品购买向价值体验转变，消费者更加看重车辆所带来的综合价值。领克 10 EM-P 在 20 万级混动轿车市场中，通过技术创新将高端配置普及化，为消费者提供了更高价值的选择。这种以技术为核心的产品策略，可能会对该市场的发展产生影响，促使更多品牌在技术研发和配置提升上投入，从而推动整个市场向更高质量的方向发展，让消费者获得更多实惠。