各位车友，今天咱们聊点能点燃肾上腺素的！
春风那台让大家翘首以盼的750SR-S，终于揭开面纱了！
这消息一出，整个摩托圈都像烧开的水，沸腾了！
我敢说，这热度比我当年求婚还让人心跳加速！
这些年，春风着实为国产机车挣了口气。
从入门级到旗舰款，各类型号如雨后春笋般涌现，而且每一款都拥有吸睛的外观，性能也日渐精进。
但要说最牵动人心的，还得是这台750SR-S。
原因很简单，它搭载了四缸引擎！
在这个推崇多缸的时代，四缸引擎的轰鸣，绝对能唤醒你内心深处的渴望！
这台750SR-S，早在去年底就已露出端倪，在工信部完成了注册。
结果呢？
厂商却玩起了欲擒故纵，迟迟不肯正式发布。
今年三月，它又一次出现在工信部的名单上，更新了部分信息。
这段时间，各种流言蜚语甚嚣尘上，有人说动力被阉割了，有人说配置要缩水，弄得人心惶惶。
现在，春风终于正式宣布了，车迷们总算可以放下心头大石。
但新的问题也随之而来：这车究竟表现如何？
是否值得我们慷慨解囊？
别急，今天咱们就来抽丝剥茧，好好剖析一下这台号称“最富攻击性”的春风仿赛！
先说说这“最富攻击性”的说法。
为何如此评价？
首先，排量是硬指标，750cc，是SR家族中当之无愧的领头羊。
其次，它的外形设计，极具侵略性！
虽然沿用了SR家族的设计基因，但在细节之处进行了优化，线条更显锋利，造型更具战斗气息。
特别是那位于后座下方的双出四边形尾排，简直是神来之笔，霸气外露！
当然，对于车辆外观的审美，向来是见仁见智。
有人觉得它帅到没朋友，也有人觉得不过尔尔。
但无论如何，春风在SR系列上所采用的家族化设计语言，在国内绝对堪称翘楚。
除了外形，配置也是这台750SR-S的一大亮点。
官方宣称，该车配备了定风翼，能够产生高达30N的下压力。
切莫小觑这3公斤的下压力，在高速行驶时，它能显著提升车身的稳定性，减少车身摇摆。
再来看制动系统，前轮配备Brembo M4.32 径向四活塞卡钳，后轮则为Brembo “小螃蟹”卡钳，这配置，够厚道！
此外，还有5英寸TFT全彩液晶仪表盘、多段可调倒立式前叉、原厂转向阻尼器等配置，可谓应有尽有。
略有遗憾的是，这台750SR-S依旧采用了传统的双油门拉线设计。
由此可见，国内厂商在电控油门的调校方面，仍有很长的路要走。
动力方面，根据工信部公布的数据，这台750SR-S搭载了一台DOHC直列四缸水冷发动机，实际排量为748cc，最大功率达到82kW，峰值马力更是高达111.5匹！
这组数据，堪称惊艳！
不仅如此，该车还配备了快速换挡系统，后轮则选用了180mm宽度的玛吉斯半热熔轮胎，可见春风誓要将其打造成一台不折不扣的性能猛兽。
这款车的整备质量也达到了213公斤，轴距相较于675SR-S也略有增加。
不过，对于一台四缸仿赛而言，这样的重量控制还算不错。
说了这么多，各位最关心的，莫过于它的价格了。
这台750SR-S究竟会以怎样的价格面市呢？
放眼国内市场，QJMOTOR的赛800RS无疑是这款车的直接竞争对手，其售价为49,999元。
依照春风一贯的定价策略，750SR-S的售价或许会更具竞争力。
但关键在于，能低多少？
如果仅仅低个一两千元，恐怕难以打动消费者。
毕竟，赛800RS的配置也毫不逊色，且上市时间更长，市场口碑也更为稳固。
因此，我个人认为，春风要想让750SR-S一炮而红，就必须在价格上拿出足够的诚意。
如果能将价格定在4万5左右，甚至更低，定能瞬间引爆市场！
这仅仅是我的个人猜测，最终售价还需等待春风官方公布。
不过，我相信，春风定会充分考量市场竞争态势与消费者需求，给出一个极具吸引力的价格。
如今，这台750SR-S已经正式发布，相信很快就能与广大车友见面。
如果今年春风缺席摩博会，那么极有可能选择在年底的米兰车展上正式亮相。
届时，我们便能亲眼目睹这台号称“最富攻击性”的春风仿赛的庐山真面目了！
各位，你们认为这台750SR-S定价多少才算合理？
如果价格合适，你会考虑入手吗？
欢迎在评论区留下你的真知灼见！
值得一提的是，春风近年来在市场营销方面也颇下功夫，各种活动、各种跨界合作，玩得风生水起。
但归根结底，产品力才是王道。
如果750SR-S的性能与品质能够达到预期水准，再加上一个极具竞争力的价格，那么它定能成为国产仿赛市场的一匹黑马！
正如《礼记·大学》所言：“物有本末，事有终始，知所先后，则近道矣。”对于春风而言，产品是“本”，营销是“末”。
只有在产品上下足功夫，才能真正赢得市场。
总而言之，期待春风能为我们带来更多惊喜！
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