最近，国内汽车市场的一场发布会引起了不小的波澜。
7月9日，吉利旗下的高端智能电动品牌极氪，为其即将推出的首款混动车型——极氪9X，举办了一场专门的技术发布会。
会上，一个名为“浩瀚-S”的超级电混架构正式亮相，而极氪9X将是第一款应用这套全新技术的车型。
发布会上的信息量很大，但最让大家议论纷纷的，是极氪科技副总裁徐云在介绍产品时的一系列对标。
他直言，极氪9X在某些性能上“不输库里南”，在操控上“媲美保时捷”，在越野能力上“比肩路虎揽胜”。
这些响当当的顶级豪华品牌被一一提及，立刻让这场发布会成为了行业和消费者关注的焦点。
很多人心里不免犯嘀咕，这究竟是国产汽车自信心的体现，还是又一次为了宣传而夸下的海口？
极氪9X，到底凭什么敢于向这些世界公认的顶级标杆发起挑战？
要理解极氪的底气，首先要明白他们想要解决的是什么问题。
目前市面上的混合动力或者增程式电动车，虽然解决了纯电车的里程焦虑，但自身也存在着一些普遍的短板。
徐云在发布会上指出，这些问题根源大多在于它们普遍采用的400伏电压架构。
这个“400伏”可以通俗地理解为整台车电力系统的“电压等级”。
这个等级不高，就好像家里水管的水压不够大，导致水流速度上不去一样。
反映到车上，就造成了几个核心痛点：一是纯电续航里程普遍不长，日常通勤可能需要频繁充电或启动发动机；二是充电速度慢，远不如加油来得方便，失去了电动车补能的便捷性优势；三是当电池电量较低时，也就是所谓的“馈电”状态下，驾驶体验会明显下降，发动机的噪音和振动变大，加速也变得迟缓，感觉像是“带病工作”。
针对这些行业难题，极氪提出的解决方案就是彻底颠覆底层架构。
他们推出的“浩瀚-S”超级电混架构，最核心的改变，就是全球首次在混动车型上应用了全栈900伏的高压架构。
电压等级从400伏直接提升到900伏，相当于把水管的压力加了一倍多，这带来的改变是全方位的。
首先是充电速度的革命性提升。
极氪9X搭载了宁德时代专门为其开发的70度6C高倍率混动电池，配合900伏高压系统，官方数据显示，将电量从20%充至80%仅需9分钟。
这个时间，基本上等同于我们在高速服务区上个厕所、买瓶水的工夫，彻底改变了混动车充电慢的固有印象。
其次，强大的动力输出也得以实现。
新架构搭载了全球首发的三电机混动兆瓦级电驱系统，还有一个功率高达145千瓦的增程发电机。
这套组合拳打下来，让这台全尺寸的豪华SUV实现了3.1秒的百公里加速成绩，最高时速也能达到240公里，无论是满电还是馈电，都能提供稳定且强劲的动力，解决了传统混动车在低电量时动力衰减的痛点。
同时，它的CLTC工况纯电续航里程达到了380公里，这个数字足以满足绝大多数用户一周的城市通勤需求，真正做到了“短途用电，长途用油”的理想状态。
除了强大的动力和补能系统，车辆的行驶质感，也就是底盘功夫，是衡量一台豪华车的关键标准。
极氪9X在这方面也投入了重金，推出了名为“浩瀚AI数字底盘”的系统，其内部代号为“定海智能中枢”。
这套系统的厉害之处在于，它不再让底盘、动力、座舱等各个部件各行其是，而是通过一个强大的中央处理器和自研的AI算法，将它们协同指挥起来。
它能够调用智能驾驶系统的高算力和感知硬件，提前预判路况，并实时调整悬架、动力输出等，让整台车变成一个反应迅速、配合默契的智能整体。
为了实现这种高级的行驶质感，硬件配置也必须跟上。
极氪9X在全球SUV车型中首次同时搭载了闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振系统。
这套组合让车辆的底盘调节范围变得非常大，既可以像顶级行政轿车一样滤掉路面的细碎颠簸，提供极致的舒适性，也就是发布会上对标库里南的底气所在；也可以在需要时将底盘升高，增强通过性，从而实现媲美路虎揽胜的全地形能力。
在安全层面，极氪9X也展示了一项极具创新性的技术。
它在中国品牌中首次搭载了48伏主动稳定杆。
这个部件的主要作用是在车辆转弯时抑制车身侧倾，保持车身稳定。
但极氪的工程师为它开发了一个全新的功能，叫做“动态车辆侧碰主动防撞抬升”。
简单来说，当车辆的传感器预判到即将发生侧面碰撞时，这套系统能在短短0.7秒内，瞬间产生巨大的扭矩，将被撞击一侧的底盘抬高最多80毫米。
这样做的目的，是让车辆用全车最坚固的部位之一——门槛梁，去承受撞击能量，而不是相对脆弱的车门。
根据仿真对比测试，这项功能可以使侧方碰撞的侵入量最高减少27%，极大地提升了对车内前后排乘客的侧面保护。
这种从被动等待碰撞到主动干预碰撞过程的安全理念，展现了中国汽车工业在安全技术上的深度思考和创新能力。
最后，在当今汽车行业竞争最激烈的智能驾驶领域，极氪9X同样拿出了顶级的硬件配置。
它提供了两种方案供消费者选择，其中高配的“千里浩瀚H9”版本，全球首发搭载了两颗英伟达DRIVE Thor-U芯片，总算力达到了惊人的1400TOPS，是目前行业主流旗舰车型算力的数倍。
为了支撑如此强大的算力，感知硬件也堪称豪华。
行业首次采用了5颗激光雷达的方案，包括一颗远距离主雷达和四颗极氪自研的固态激光雷达，配合5个4D毫米波雷达、13个高清摄像头等，总共43个感知单元，构成了360度无死角的感知矩阵。
这套“天眼”系统为实现未来更高阶的智能辅助驾驶打下了坚实的硬件基础。
根据极氪官方的消息，这款集众多“黑科技”于一身的极氪9X，将于今年8月底的成都车展上正式开启预售，届时详细的配置和价格也将公布。
从技术发布会所展示的内容来看，极氪这一次确实是有备而来，通过在电混架构、底盘技术、主动安全和智能驾驶等多个维度的底层创新，试图重新定义豪华混动车型的标准。
那些看似夸张的对标，背后是实实在在的技术投入和产品力的支撑。
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