底盘也要“乐高拼装”？比亚迪、小米、长城正悄悄下大棋

底盘，这个过去只有工程师关心的“钢铁地板”，最近居然成了车圈热搜新宠。

起因是多家主机厂和平台方相继宣布推进底盘模块化战略：

• 小米在SU7发布会上多次提到“平台模块解耦”

• 比亚迪DM5.0技术背后，隐藏着高度集成的底盘子系统

• 长城、广汽、上汽等也在发力自研“滑板+模块底盘”架构

曾经“死沉死沉”的底盘，正变成车企手里的“乐高拼图”——拼得快，拼得准，就能赢。

1.模块化底盘是啥？真的那么神？

一句话：像拼乐高一样拼整车。

模块化底盘，就是把底盘拆成几个可以灵活替换/组合的功能模块：

• 驱动模块（电机+减速器）

• 悬架转向模块

• 电池包与热管理系统模块

• 控制域+传感器接口模块

厂商只要按需选装，就能“定制”出适配SUV、轿车、MPV、皮卡、商用车的底盘平台。
是不是有点像“拼积木造车”？没错，这就是底盘模块化的魅力。

2.这瓜为啥突然爆了？

原因有三：

• 新能源平台化竞争白热化
  谁能用一套底盘平台，快速适配十款车型，谁就能省钱+提速+抢市场！

• 滑板底盘带动行业集体“模块脑洞大开”
  集度、福特、REE等用“全集成滑板底盘”出圈后，各家车企开始反思：传统底盘开发太慢、太贵！

• 智能驾驶推动车辆控制结构重构
  L2+以上智能车，对线控转向、能量管理、车身姿态的协同控制要求极高，必须依靠可组合、可解耦、可升级的模块底盘来支撑。

3.谁在“拼底盘”？暗流汹涌！

• 小米汽车：底盘控制器独立于智驾平台，推动“底盘系统可OTA”；

• 比亚迪e平台3.0：电池+电驱+热管理三合一底盘模块，堪称教科书；

• 长城山海平台：支持混动/增程/纯电多动力兼容，同一个底盘出多种车；

• 极越、哪吒、理想：纷纷布局电驱与制动模块统一集成；

• Tier 1厂商如采埃孚、拓普、均胜电子也在推“预集成模块化底盘系统”抢占先机。

4.模块化底盘=车圈“芯片”？未来五年谁能赢？

别看现在还在“模块拼拼拼”，但业内普遍认为——未来的主机厂拼得不是谁零件多，而是谁的底盘模块“更聪明、能打、可OTA”。

• 有算法的大脑（控制器）

• 有软硬解耦的模块化能力

• 有平台延展性与量产可靠性

底盘模块化，正从“技术储备”变成“战略必争地”。

5.车企抢的是地板下的“控制权”

底盘模块化听起来很工程，但它背后藏着的是：

• 开发效率

• 智驾接口标准

• 成本控制权

• 未来OTA迭代能力

这一次，“谁的底盘更能拼”，很可能决定了谁能在智能车时代活得久、跑得快、卷得赢。

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