底盘也要“乐高拼装”?比亚迪、小米、长城正悄悄下大棋

底盘,这个过去只有工程师关心的钢铁地板,最近居然成了车圈热搜新宠。

起因是多家主机厂和平台方相继宣布推进底盘模块化战略:

  • 小米SU7发布会上多次提到平台模块解耦

  • 比亚迪DM5.0技术背后,隐藏着高度集成的底盘子系统

  • 长城、广汽、上汽等也在发力自研滑板+模块底盘架构

曾经死沉死沉的底盘,正变成车企手里的乐高拼图”——拼得快,拼得准,就能赢。

1.模块化底盘是啥?真的那么神?

一句话:像拼乐高一样拼整车。

模块化底盘,就是把底盘拆成几个可以灵活替换/组合的功能模块:

  • 驱动模块(电机+减速器)

  • 悬架转向模块

  • 电池包与热管理系统模块

  • 控制域+传感器接口模块

厂商只要按需选装,就能定制出适配SUV、轿车、MPV、皮卡、商用车的底盘平台。
是不是有点像拼积木造车?没错,这就是底盘模块化的魅力。

2.这瓜为啥突然爆了?

原因有三:

  • 新能源平台化竞争白热化
    谁能用一套底盘平台,快速适配十款车型,谁就能省钱+提速+抢市场!

  • 滑板底盘带动行业集体模块脑洞大开
    集度、福特、REE等用全集成滑板底盘出圈后,各家车企开始反思:传统底盘开发太慢、太贵!

  • 智能驾驶推动车辆控制结构重构
    L2+以上智能车,对线控转向、能量管理、车身姿态的协同控制要求极高,必须依靠可组合、可解耦、可升级的模块底盘来支撑。

3.谁在“拼底盘”?暗流汹涌!

  • 小米汽车:底盘控制器独立于智驾平台,推动底盘系统可OTA”

  • 比亚迪e平台3.0:电池+电驱+热管理三合一底盘模块,堪称教科书;

  • 长城山海平台:支持混动/增程/纯电多动力兼容,同一个底盘出多种车;

  • 极越、哪吒、理想:纷纷布局电驱与制动模块统一集成;

  • Tier 1厂商如采埃孚、拓普、均胜电子也在推预集成模块化底盘系统抢占先机。

4.模块化底盘=车圈“芯片”?未来五年谁能赢?

别看现在还在模块拼拼拼,但业内普遍认为——未来的主机厂拼得不是谁零件多,而是谁的底盘模块更聪明、能打、可OTA”

  • 有算法的大脑(控制器)

  • 有软硬解耦的模块化能力

  • 有平台延展性与量产可靠性

底盘模块化,正从技术储备变成战略必争地

5.车企抢的是地板下的“控制权”

底盘模块化听起来很工程,但它背后藏着的是:

  • 开发效率

  • 智驾接口标准

  • 成本控制权

  • 未来OTA迭代能力

底盘也要“乐高拼装”?比亚迪、小米、长城正悄悄下大棋-有驾

这一次,谁的底盘更能拼,很可能决定了谁能在智能车时代活得久、跑得快、卷得赢。

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