最近，咱们不少每天骑电动车上下班的朋友们，可能都听到了一个消息，说是从9月1号开始，电动车要出个新规定，车子重量能到63公斤，而且还不用强制安脚蹬子了。
听着好像是个好消息，但实际上，这事儿可能有点误会。
咱们得先弄明白，现在管着电动自行车的那个核心标准，全名叫《电动自行车安全技术规范》，是早在2019年4月15号就已经开始实施的了。
那个标准里头说得明明白白，电动自行车的最高速度不能超过25公里每小时，车子连带电池的总重量不能超过55公斤，而且必须得有脚踏板，能用脚骑。
所以说，大家别再等什么9月1号的新变化了，那个25公里的速度限制，在很长一段时间里，恐怕是不会变的。
这下问题就来了，这个25公里每小时的速度，到底是为了啥？
咱们平心而论，站在交通管理和安全的角度看，这个规定绝对是好心。
你想啊，电动自行车在路上是算“非机动车”的，它走的道，很多时候是跟自行车、行人混在一起的。
速度要是太快，那危险可就大了。
咱们用最简单的道理讲，车速快一倍，撞上去的力量可不是大一倍，而是大四倍，车子想刹住也需要更长的距离。
在城里头开车，路况多复杂，随时可能窜出个人或者别的车，25公里的速度可能是从危险边上擦身而过，可要是速度到了四五十公里，那可能就是一场躲不开的事故了。
所以，这个限速，说到底是为了保护路上每一个人的安全，也包括骑车人自己。
可是，咱们再换个角度，站在一个每天要骑车跑个十几公里去上班的普通人身上想想，这个速度确实是有点让人着急。
尤其是在那种又宽又直，车也不多的大马路上，眼瞅着旁边的汽车一辆辆“嗖嗖”地超过去，自己的车子却只能慢悠悠地“晃”，心里头那叫一个憋屈。
这种感觉，就好像心里着急赶路，腿脚却被绑上了沙袋一样。
正是因为这种普遍存在的“速度不够用”的感觉，才催生出了一个挺大的灰色市场。
没错，就是“解除限速”。
很多人为了能骑得快一点，就去找修车铺的师傅，把车子里的限速装置给解除了。
这事儿现在挺普遍，师傅们手脚也麻利，可能就是剪断一根线，或者用电脑刷一下程序，你那台原本规规矩矩的电动车，立马就能变成一匹“小野马”，时速上到四五十公里轻轻松松。
骑着是痛快了，可这里头的风险，很多人可能没想透。
这就好比你给一辆普通的家用小轿车，硬是装上了一台跑车的发动机，可车子的刹车、轮胎、车架子还都是原来那套。
电动车的整个设计，从刹车系统到车架的结实程度，再到电池的稳定性，全都是按照最高25公里的速度来匹配的。
你强行让它超速跑，就等于是在玩火，任何一个零件扛不住了，都可能酿成大祸。
这才是藏在“解限速”背后最大的安全隐患，比单纯的超速要可怕得多。
聊到这，就有人提出了一个更大胆、也可能更治本的想法：咱们与其天天跟电动自行车这个25公里的速度限制较劲，为什么不换个思路，把目光投向那个曾经在咱们生活中很重要，后来又在很多城市里消失了的“老朋友”——摩托车呢？
这个想法背后的逻辑其实很简单，就是给大家更多的合法选择，让不同需求的人能走不同的路。
咱们回想一下，二三十年前，为啥那么多大城市要“禁摩”？
那也不是没来由的。
那时候的摩托车，确实毛病不少，噪音大得像拖拉机，屁股后面冒着难闻的黑烟，再加上一些“飞车抢夺”的治安问题，管理起来特别头疼，当时“一刀切”地禁止，可能也是没办法的办法。
但是，时代在进步，咱们不能老用过去的眼光看现在的东西。
今天的摩托车，早就不是当年那个样子了。
随着技术的发展，现在的摩托车，不管是烧油的还是用电的，都高级多了。
环保方面，排放标准越来越严格，对空气的污染大大降低；安全方面，像ABS防抱死刹车系统这种以前在汽车上才有的高级配置，现在很多摩托车上都是标配了，能有效防止紧急刹车时车轮抱死侧滑，安全性大大提高。
更别说，现在市场上还有很多电动轻便摩托车和电动摩托车，它们又安静又环保，跑起来也够劲，完全是成熟可靠的交通工具。
这么一看，解决问题的路子就清晰了。
咱们可以给市民们提供一个“阶梯式”的出行选择。
如果你只是短距离代步，比如去小区门口买个菜，或者接送孩子上个学，不想费事去考驾照，那好，你就买符合国家标准的电动自行车，最高时速25公里，安全合法，足够用了。
但如果你觉得这个速度满足不了你，每天通勤距离很远，需要更快的速度和更长的续航，那也没问题，国家也为你准备了更合适的工具，那就是摩托车，包括电摩。
不过，你想获得更快的速度，就必须承担起相应的责任：你得去驾校好好学习驾驶技术，通过考试，拿到摩托车驾照；你得给你的车子上牌照、买保险。
这样一来，大家对速度的需求，就被引导上了一条有规矩、有保障、合法的路子。
想快，可以，但你得有配得上这份速度的资格和责任心。
这样做，至少能带来两个非常明显的好处。
第一，它能从根子上解决“私自解限速”这个乱象。
当人们有了一个合法、安全、可靠的方式来满足自己对速度的需求时，谁还愿意去冒着生命危险和被处罚的风险，去搞那些不靠谱的私下改装呢？
第二，它能实实在在地缓解咱们城市的交通拥堵。
咱们都清楚，上下班高峰期，路上堵得水泄不通，很多时候一辆小汽车里就坐着一个人，却占了老大一块地方。
而一辆摩托车的占地面积和穿行效率，可比汽车高多了。
如果能引导一部分开车的市民，在天气好的时候选择骑摩托车出行，那对整个城市的道路资源来说，绝对是一种巨大的解放。
这也不是空想，现在已经有城市在这么做了。
比如河南信阳、辽宁大连这些城市，近一两年已经开始逐步放开对摩托车的限制。
从结果来看，市场反应很热烈，老百姓多了一个选择，而城市的交通秩序也并没有因此变得混乱。
这恰恰说明，只要管理跟得上，摩托车完全可以和汽车、公交车、自行车一样，成为城市交通系统里一个有益的补充，而不是什么可怕的“洪水猛兽”。
说到底，堵不如疏，与其用一个标准把所有人都框住，不如给大家提供更多元、更合理的选择，然后用完善的法规和管理，引导每个人都为自己的选择负责。
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