今年夏天，中国二手车市场上演了一幕前所未见的场景——曾经高不可攀的百万级豪华燃油车，如今价格跌到了普通家用车的水平。
其中最引人注目的，莫过于玛莎拉蒂。
一款新车指导价88万元的2019款玛莎拉蒂Ghibli，如今在二手车市场的挂牌价仅24.8万元。三年多时间，贬值超过70%——当年一台车的钱，现在能买三台还绰绰有余。
而这，还只是冰山一角。
豪车“集体跳水”，一个比一个狠
玛莎拉蒂并非孤例。这场二手豪华燃油车的价格崩塌，波及范围极广。
在北京花乡、常州等主流二手车交易市场，各类降价促销海报随处可见，市场热度大幅降温。对比今年3月的行情，二手燃油豪车普遍降价了20%左右。
来看看这些触目惊心的价格对比：
奔驰GL级：2015款GL450 4MATIC美规版，新车原价135.5万元，二手低至17.8万元
宾利慕尚：2013款Mulliner特别版，新车原价高达628万元，二手报价仅108.8万元左右
保时捷Macan：入门版低至15万元
大众途锐：二手成交价仅6.8万元
奔驰E级：短短两个月贬值3到4万元
曾经“开三年亏不多、转手不愁卖”的燃油豪车保值神话，彻底破灭了。
为什么豪车突然不“豪”了？
这场价格暴跌并非短期波动，而是多重因素叠加的必然结果。
第一，新能源汽车的降维打击。
高端新能源汽车凭借智能配置、零油耗、绿牌优势，正在疯狂抢占30万到80万高端市场的主流份额。二季度多款定位高端的自主旗舰电车陆续推出，尺寸对标传统C级、D级豪华车，售价却比同级燃油豪车低近一半。消费者更愿意选择性价比更高的国产电车，大排量燃油豪车正在失去接盘者。
第二，燃油新车自己也在疯狂降价。
乘联会数据显示，2026年6月豪华车促销力度已达到26.4%的中高位。新车价格不断下探，直接抽走了二手车的价格支撑——新旧车型价差持续收窄，消费者更倾向直接买新车，二手车商只能被迫同步降价。
第三，老豪车养不起、开不动。
老旧大排量燃油车维修保养成本高昂，零配件供应紧张。有车主反映，修一次等零件能等很久。再加上年检、限行政策收紧的潜在风险，进一步压低了市场出价。
第四，车商扛不住了，只能割肉。
车商在春节后完成补库，随后在4月至6月遭遇车价大幅下跌。库存车辆搁置越久贬值越多，车商普遍陷入“收车成本高、终端售价低”的亏损局面，只能不断降价清仓，形成贬值的恶性循环。
“骨折价”豪车，是抄底还是接盘？
20多万买玛莎拉蒂，15万买保时捷，听起来确实诱人。但低价二手豪车并非捡漏。
业内人士直言，购买这类车型面临维修保养成本高、零配件供应紧张、保值率下降快等问题，消费者需承担较高风险。玛莎拉蒂车型保值率长期偏低，三年残值约55%到60%，五年跌破40%，处于豪华品牌末流。
用网友的话说：“买的时候‘抄底’，修的时候‘抄家’”。
更关键的是，长远来看，燃油豪车的贬值趋势难以逆转。传统豪华品牌正在加速电动化转型，燃油车型逐步停产，二手燃油豪车的流通性将持续走低。
从加价提车到“骨折”甩卖，玛莎拉蒂们的价格崩塌，折射出的不仅是单一品牌的困境，更是整个燃油豪华车时代正在落幕的缩影。在油电切换的浪潮中，这场价格重构恐怕才刚刚开始。
对那些曾经遥不可及的“三叉戟”，如今变得触手可及，这或许是一次圆梦的机会。但在掏出钱包之前，请一定算清楚——买得起和养得起，从来是两码事。
你会花24.8万买一台二手的玛莎拉蒂Ghibli吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
