这次看到南非宝马召回事儿，我脑袋里立刻联想到几个点。车企出问题，尤其是跟起动机相关的火灾隐患，真不是个小事。车内系统设计、零部件品质细节都能直接关系到安全，没得商量。
我就举例说吧，我那朋友开的是个BBA，四年车，她说起动机出过点小毛病，修理工那会说你这车，水一沾就得担心。那时我心里在想，这款车的起动机是不是用了个水不太友好的设计？还是用料不够防水？结果南非的情况，反倒让我意识到，出这种问题，不完全是质量问题，可能跟市场环境有关。
你别以为只有水大雨天气容易出事。其实就算天气晴好，只要路况不好，比如涉水深一点的坑，车子稍微泡一两秒，起动机就有风险。这也是为什么宝马会发公告提醒别涉水。我猜了下，很多车主根本就不在意，只记得我只跑市区，涉水啥的大不了，然后就打破头也不一定想到这背后的隐患。
这次召回12491辆车，真不是个小数。比起我全年开车的里程，也就算个样本了——估算中，南非市场挺特殊，估算🔥出召回比例也就1%左右。其实这个比例也挺合理，毕竟出事的车不多，关键是出来了，要解决。
我前几天在修理厂碰到个师傅，他说，这起动机，成本不高，差不多，估算每台350美元左右，但如果加上设计上的瑕疵，出了火灾，赔偿和品牌损失都不划算。我当时心想，成本投入少，带来的责任可大了。你看看，燃油车一个起动机，打个比方，就像安装个半自助咖啡机的零头，但一旦出事，那可是大事。
说到这，我还想到一个疑问：为什么汽车厂商不设计一个更完美的系统，把水隔绝了？设计网页过滤层，产品安全，跟生活中我们用的防水鞋一样，也就是个防水层加厚点，工艺更精细一点。问题在于成本控制，要不要多花点钱，去避免这种隐患？市场导向总是在省点成本，保点利润。我就琢磨：这是不是每次召回的背后，都藏着没控制好成本的教训？还是说，某些车型的部件，本身就有些省料的意思在里头。
你会想，宝马这个品牌档次，居然也会出这种涉水引发火灾的事故？任何品牌都逃只是出现频率不同。对比一下同价位车，比如奥迪、奔驰，同样用水敏感性部件多吗？还真不一定。其实我觉得，最核心的还是供应链设计。你知道的，汽车零件的供应链就类似我们买菜，不光看质量，还得看供应商是不是靠谱。南非那些涉水问题，可能供应商用的某个材料，在特定环境下容易腐蚀。
我之前翻了下笔记，关于起动机材料的供应链，有的用铜，有的用铝，铜好点，但成本高；铝便宜点，但腐蚀快点。干脆用啥都不用？不行——这么多用料之中，成本、耐用性，又要兼顾，折腾来折腾去，还不是用最常用的那套折中方案。可这方案，没想过，可能在极端天气下就暴露出来。
我在思考：奔驰、奥迪，要不要也面临类似隐患？我估算他们的供应链和设计流程大致相似，没有哪个品牌有特供终极方案。只是车主的路况不同，南非收水大概比上海、北京常见得多。忽然想到，咱们平时开车，能主动避开涉水路段，也算是个自己做的安全措施吧。普通人对这些科技细节不关心，基本看到的是车有没有好看、牌子是不是土豪。这就是行业的坑——你闪烁其词，消费者还能觉得这车还耐造？
召回也算提醒。宝马让车主尽快去换起动机，这个动作很直白——你放心，我们帮你解决。但我在想，火灾隐患这个事，售后免费更换，听起来像个难得的好事，其实背后隐藏的，是工厂没有把零件在出厂前彻底测漏水，还真不是谁出差错的责任问题。更多的是体系里那些常规检查、质量把控不到位。
我也在想：有没有可能通过更智能的监控系统，提前告诉车主起动机可能水分浸入？这不是未来科幻，现在高端车都装了好多车联网的感应器。只是，大规模运用，还要考虑成本，毕竟，去年我调研一个渠道，经常听到的，这车卖了三年，出了点小毛病，维修费比新车还贵。
其实我心里挺明白——车企努力压缩成本，研发严控，最终在多面折中的平衡点上走。只像这个南非起动机隐患，它看似微小，但一旦爆发，锅就全在设计不够严上。对比一下我手里那辆去年刚做完换滤清器、刹车片的紧凑型车，虽然日产，但其实零件都是在供应链的边缘上捉摸。正因为这样，出现问题也成了家常便饭。
哎，话说回来，汽车每一项安全隐患背后，都是个血淋淋的供应链、生產鏈故事。出厂那些零件，没几个是真正完美的——都差不多有个瑕疵，只是看你怎么掩饰了。尤其是，很多维修工、车主也不过是你叫修就修、我就开的状态，真正能深入了解背后系统的并不多。
这次事件后，想问问你：你觉得车厂有没有可能，从源头上设计一个几乎不涉水的水密系统？不用你花大价钱，至少能用更好的材料？我一直觉得，这个市场太像拼拼插插的小房子——零件、材料、工艺，拼了一堆，但是一遇到极端情况，还是会漏水、卡壳。
这段先按下不表，等再深入聊聊。你有没有遇到过类似平常没啥事，突然一回炉就出大问题的经历？汽车，这个美丽又复杂的机械怪物。
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