说起现在很多车上的隐藏式门把手，估计大家都不陌生吧，尤其是特斯拉当年用Model S把这玩意儿带火了，大概是2012年那时候。这种设计呢，平时把手是收起来跟车身平平的，看着特别酷，要用的时候才靠电信号弹出来。车企们都说，这样能让车身更流线，减少风的阻力，稍微省点电，而且看起来也特别有科技感。
后来啊，很多中国的新能源车企也跟着学，把它用在了自家的一些高端车型上，算是成了个流行趋势。不过呢，这看着很酷的设计，在实际使用中却暴露出了一些安全问题。比方说，要是车子真出了事故，或者电路出了故障没电了，这些电动弹出的把手就经常不灵了，导致车门从外面或者里面都打不开，这样一来，车里的人就很难逃出来，外面的人也救不了。
咱们国内就发生过这样的事情。比如在2025年10月13日，成都那边小米SU7着火了，驾驶员被困在车里，外面的人想尽办法也没把车门打开，最后人没了。安徽等地也记录过类似的可怕事故。其实不光是国产车，特斯拉自己的车也遇到过这样的麻烦。
美国那边有个叫国家公路交通安全管理局的机构，就调查了Model Y和Model 3好几款车，发现不少车在碰撞后门把手都失灵了，有的事故还造成了人员受伤甚至死亡。可以说，在全球范围里，因为这种门把手出问题导致人丧命的报道已经有好几起了。
所以，咱们国家工业和信息化部在2025年就行动起来了，开始制定一个叫《汽车车门把手安全技术要求》的新规定，当时还请了40多家车企、零部件供应商和研究机构一起来讨论。
到了2026年2月2日，这个硬性国家标准GB 48001—2026就正式发布了。它要求所有在中国卖的乘用车，车门上都必须得有个机械方式打开的装置，确保就算车子出事了或者没电了，门也能用手打开。
这个新标准还规定得很详细，比如车门外面的把手，必须得留出至少60毫米长、20毫米宽的操作空间，而且把手得足够结实，能承受住至少500牛顿的力。车里头的把手呢，也得让人一眼就能看到，上面还要有清晰的永久性标志和文字说明。
那种完全只靠电子弹出，却没有一套可靠的机械备份来救急的设计，以后都不允许了。
这个新规对新推出的车型是从2027年1月1日开始实施，而那些已经通过审批在售的车型，最晚也得在2029年1月1日前改好。你想啊，2025年中国新能源车卖得最好的前100款车型里，大概有六成的车都用了隐藏式把手，所以这个规定一出来，直接影响了好多车。
他们制定这个标准，核心就是为了让大家在紧急情况下能顺利逃生，解决以前把手难找、系统失灵的问题。
特斯拉当年把Model S、Model X这些车的隐藏式把手设计推出来以后，整个行业都跟着效仿，结果就是各种安全隐患慢慢地浮现出来了。不只是中国，美国和欧洲的监管机构也都在审查类似的设计，特斯拉也因为这些问题面临着相关的官司。
虽然说，这种设计最初是为了让车子风阻小一点，但实际测试发现，要是断电了，开门的时间会变长，风险也跟着增加了。
现在中国有了这个标准，车企们就得想办法调整车身外壳和内饰布局了。一些公司已经开始转向那种带有机械备份的方案了。这个标准里头还包括了具体的测试方法，比如撞击后车门能不能打开的测试，还有把手强度够不够的验证等等。
参与制定这个标准的大单位也挺多的，像中国汽车技术研究中心、吉利、理想、小米、比亚迪这些都有份。反正啊，这些新的规定就是为了让咱们在路上开车更安全，确保万一有事，车门总能打开，给大家留个活路。
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