我第一次注意到北京现代这款纯电SUV——EO 羿欧，是在去年10月底的发布会上。那天我坐在电脑前看直播，屏幕上突然闪出“弗迪刀片电池”几个大字，我当时还挺惊讶的哟，合资品牌也用上比亚迪的电池了？而且价格一出——11.98万元起——我心里想着，这可能会是个不错的选择。比亚迪的刀片电池在安全性和可靠性上的口碑，我自己是有体会的。之前试驾过朋友的汉EV，电池包温控稳定，开高速也没让我有续航焦虑。
结果呢，11月的销量出来只有221辆。我看到这个数字的时候，心里“咯噔”一下，这太少了吧。尤其是考虑到其中还可能包含经销商的试驾车，这意味着真实用户买单的数量就更少。这让我回想起以前开合资油车的日子——那时候他们不愁卖，因为传统燃油车市场是他们的地盘。但到了新能源时代，只靠电动化，真的不够了。
我仔细看了EO 羿欧的参数。两个电池版本，64.2度电的续航540公里（还是CLTC标准），另一个是88.1度电的722公里。听起来不错，但我去年夏天跑过高速带大风的路段，深知传统SUV造型风阻大，续航打折是正常事。更让我失望的是，这车几乎没啥智驾功能——连并线辅助都没有，更别提高速NOA或者多场景智能泊车。
今年年初比亚迪推出“全民智驾”后，我亲身体验过汉EV的高速NOA，感觉完全改变了长途驾驶的疲劳感。10-20万级国产新能源车，智能化已经成了标配，你甚至能在城市里用到辅助驾驶。EO 羿欧在智能化上的缺席，就像一个穿着球鞋却不会跑步的运动员——动力是电动了，但灵魂还是停留在燃油车时代。
所以我觉得，合资品牌要想在新能源市场活下去，不能再用“一片一片切香肠”的试探方式去转型。单纯买比亚迪的零部件，不等于买到了比亚迪的竞争力。真正打动消费者的，是电动化和智能化的结合，是那种让用户一上车就能感受到“这车懂我”的体验。否则就会像EO 羿欧这样，上市一个月，销量冷冷清清。
你们有没有遇到过这种情况——车的硬件挺好的，但用起来总觉得差了点什么？是智能功能不够完善，还是交互体验太落伍？留言说说，我会挑几个有代表性的评论，下次咱们一起聊聊怎么判断一款新能源车的真正实力。
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