我这辆1.5T EVO的速腾，开到现在也差不多三个月了，平时主要就是在市区里头跑，赶上早晚高峰那种堵车路况，油耗大概能稳在每百公里7.6升左右，比之前那个1.4T的老款发动机确实要少烧个半升油，听起来好像挺省的。
不过呢，我很快就发现，这车的省油其实也藏着一个小小的陷阱，尤其是在气温比较低的时候，如果你只是开个几公里那种短途，油耗一下子就能窜到每百公里10升以上，简直吓人。
这主要是因为发动机刚启动那会儿，会进入一个所谓的冷保护模式，就像一个人刚刚从睡梦中醒过来一样，浑身没劲儿，需要先热乎热乎。这时候，车子的涡轮增压器也还没完全进入状态，它得等到发动机的温度慢慢升起来，大概跑上个三五公里，才能彻底苏醒，开始正常发挥作用，那时候油耗才会慢慢地降到比较正常的水平。
所以说，你刚发动车子，发动机声音可能有点大，转速也高，这就是它在努力地加热自己，好让自己尽快达到最佳工作温度，但这过程里，可没少烧油。
要是你真想在现有的基础上，再努力地把油耗往下抠一点点，比如再省个0.4升什么的，我倒是亲身试过两个挺管用的小方法。第一个是关于车子系统的优化，现在很多车都会有那种OTA在线升级功能，就是车子的软件系统可以像手机一样自动更新。
在我这车升级完之后，我发现一个操作，就是在驾驶过程中，你长按一下挡位杆上的按钮，就能进入一个经济模式。这个模式下，车子的油门响应会变得更温和，变速箱换挡也更倾向于用高挡位，让发动机转速保持在比较低的水平，这样就能减少燃油消耗。
再配合上滑行的技巧，比如我在高架路上，车速跑到每小时60公里的时候，如果前方路况允许，我就会试着松开油门，这时候车子会利用惯性继续往前跑，发动机可能会进入空转或者切断供油的状态，等于是靠惯性在走，我试过，这样能轻轻松松滑行八百米远，这八百米可是一点油都不烧的。
第二个办法是关于车子用的机油。车子出厂的时候，一般都会加一种叫做5W-30的机油，这个型号里的数字其实代表的是机油在不同温度下的流动性。前面的5W表示它在低温环境下的启动性能，数字越小，低温流动性就越好。后面的30表示它在高温状态下的粘度。
我把原厂的5W-30机油换成流动性更好的0W-20机油。换了之后，最明显的感觉就是早上刚打火的时候，发动机转速会更快地掉到正常怠速，不像以前那样高转速维持一阵子。
这是因为0W-20的机油在低温下更稀，流动性好，发动机内部的摩擦阻力就小，启动起来更顺畅，也就能更快地进入工作状态，减少了冷启动时多余的燃油消耗。别小看这一点点改进，我实际体验下来，一箱油下来，里程表上就能多跑个四十公里左右，积少成多，效果还是挺明显的。
所以说，别总想着那些遥远的插电混动版新车了，那些离我们普通车主还有点距离。与其老是去琢磨怎么换车，不如先把手里这辆车最基础的保养和驾驶习惯做好。就拿轮胎来说，学会定期检查并给轮胎补气，让气压保持在厂家推荐的2.5个气压，这个数值简直就是甜点，刚刚好。
如果轮胎气压低于这个标准，车轮和地面的接触面积就会变大，摩擦力也跟着增加，这样车子在行驶的时候，发动机就需要输出更多的动力来克服这种阻力，自然就会多烧油。我算了一下，气压低一点点，可能就会让你每百公里多烧掉0.3升油，别看数字不大，日积月累下来也不是个小数目。
总之，车子本身是个固定不变的机器，但它的油耗表现却是千变万化的，受到你开车习惯、路况、天气甚至是保养情况的各种影响。所以，咱们千万别傻乎乎地被车子仪表盘上显示的那什么官方宣传的每百公里5.3升这种漂亮数字给蒙蔽了。那玩意儿通常只是在实验室里，或者非常理想的特定条件下跑出来的结果，对于我们日常实际驾驶来说，基本上就是个童话故事，听听就好，千万别当真。
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