最近这几天，国内汽车圈的日子可谓是冰火两重天。
一边是中国新能源汽车出口量在今年（2025年）持续狂奔，眼看就要把曾经高不可攀的豪车市场吃干抹净；另一边，一盆刺骨的冷水毫无征兆地泼了下来，而且泼水的人分量极重。
就在12月9日的地平线技术生态大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥，当着台下坐满的中国车企高管和媒体的面，抛出了一颗足以炸翻全场的“深水炸弹”。
他的核心观点直白得让人后背发凉：别看现在BBA（奔驰、宝马、奥迪）和丰田好像被打得抬不起头，这只是暂时的。只要三五年时间，这些国际巨头必将“重新归来”，夺回属于他们的巅峰。
此话一出，舆论场瞬间炸锅。有人说这是老牌贵族的最后倔强，也有人心里暗自犯嘀咕：难道我们引以为傲的弯道超车，真的只是一场短暂的狂欢？
这盆冷水泼得有多狠
咱们先得搞清楚，吴永桥这番话到底是什么逻辑。作为全球最大汽车零部件供应商的核心高管，他绝不是在台上胡言乱语。
在他的剧本里，中国车企现在之所以能赢，无非是靠着电动化的先发优势和“卷”到极致的配置。但他认为，这种优势是有保质期的。
理由很简单：电动化技术正在迅速变成“大路货”。现在大家都能把电机、电池做得不错，这一块的技术壁垒正在被夷平。而更扎心的是他对智能化的判断。
吴总在台上语气笃定地表示，现在大家拼死拼活的高阶智驾，过几年也会像现在的倒车影像一样，成为汽车的“标配”。一旦技术变成了标准件，谁都能买到，谁都能装上。
想象一下那个画面：当奔驰、宝马也能通过博世这样的供应商，轻松获得和华为、小鹏同等水平的智驾能力时，中国车企手里还剩下什么牌？
这就是吴永桥给出的“终局推演”：当智能化和电动化不再是独门绝技，汽车竞争的重心就会强行回调，回到比拼机械素质、底盘调校、操控安全这些“硬功夫”上。
而讲到这些，那可是人家BBA积攒了上百年的祖传领地。按照这个逻辑，中国新势力们现在的领先，不过是趁着巨人打盹时抢跑了几步，等巨人醒过来了，补齐了短板，一脚就能把新玩家踢回原形。
这番话听着确实刺耳，但也确实让不少业内人心里“咯噔”一下。毕竟，奥迪已经开始用华为的智驾了，奔驰宝马也在急吼吼地接入本土L3技术。如果真如他所言，那我们岂不是在给对手做嫁衣？
谁定义了豪车的“灵魂”
但是，博世的这套逻辑虽然严密，却忽略了一个最致命的变量——那就是用户，尤其是中国年轻一代的用户。
吴总口中的“汽车本质”，还是三十年前教科书里的那一套：精准的转向、紧致的底盘、德味儿的操控。这些固然重要，但在2025年的今天，这真的是决定消费者掏出五十万买单的唯一理由吗？
这就好比诺基亚当年嘲笑苹果：你通话质量有我好吗？你耐摔吗？结果大家都知道了。
现在的中国高端车主，他们选车不再是单纯为了一个车标，或者一种玄学的“驾驶质感”。看看这一年多的市场表现，仰望U8、问界M9、极氪001，这些国产豪车硬生生从BBA嘴里抢食，靠的不仅仅是便宜。
以前大家迷信“德国工艺”，现在年轻人上车先看智能座舱顺不顺手，语音交互傻不傻，OTA更新勤不勤快。这种“科技平权”带来的体验感，才是这一代汽车新的“灵魂”。
一个放弃了保时捷卡宴、转头提了国产大型SUV的车主曾直言不讳：“开惯了国产电车，再回去开传统油车，感觉就像是从智能手机回到了功能机时代。”
这就是所谓的“体验定义权”转移。BBA想要“归来”，面临的最大障碍不是技术，而是他们能不能放下傲慢，真正理解已经被中国车企宠坏了的消费者。
如果只是简单地在底盘上加个外购的智驾系统，而没有整个软件生态的深度融合，那充其量只是给诺基亚装了个安卓系统，依然很难打动人心。
供应商的“算盘”打得震天响
当然，要读懂吴永桥这番话，绝对不能只看表面。别忘了他代表的是博世，是全球汽车供应链的霸主。
他在这个时间点出来“挺”BBA，甚至有点“拉偏架”的意思，背后其实藏着深深的焦虑，以及一次教科书级别的“利益敲打”。
大家仔细品品他演讲中的另一个细节。他大声疾呼：高阶智驾绝不能免费，必须向用户收费，否则就是行业的灾难！
为什么要这么说？因为现在的中国车市价格战，已经杀红了眼。车企为了卖车，把原本昂贵的智驾功能当成赠品白送。这对于靠卖技术、卖零部件赚钱的博世来说，简直是断人财路。
吴永桥这番“BBA必将归来”的言论，实际上是在给行业“定调子”。
他的潜台词其实是：你们别再瞎卷价格了，也别搞什么全栈自研了。把智能化这一块交给我们供应商来做标准化，你们车企老老实实回去搞好机械素质。
博世最希望看到的局面，是一个分工明确的流水线：博世提供打包好的“底盘+智驾”全套方案（StandardKit），车企负责组装和贴标。这样，博世才能左手握着机械控制的命脉，右手攥着智能化的利润，永远稳坐钓鱼台。
所以，他所谓的“回归本质”，某种程度上是在呼唤“回归博世的统治秩序”。他试图用“机械素质”这个老牌车企的护城河，来对抗中国车企“软件定义汽车”的新玩法。
这根本不是一场单纯的技术预测，而是一场关于定价权和话语权的生死博弈。
中国汽车的底牌不仅是电池
面对博世高管的“预言”，中国车企需要焦虑吗？需要，但绝不需要恐慌。
因为中国汽车产业的崛起，早就过了只靠“电池大”和“屏幕多”的初级阶段。我们手里握着的，是一套国际品牌在短时间内难以复制的完整生态。
首先是动力电池的绝对统治力。宁德时代和比亚迪手里攥着全球60%以上的份额，这不是简单买买买就能解决的。从钠离子到固态电池，技术的每一次迭代都在我们自己家里完成。这种成本控制能力和技术自主权，是BBA们目前最头疼的短板。
更重要的是，中国车企这种“不仅要造车，还要造生态”的打法。
看看华为、地平线构建的开放智驾生态，这不仅仅是买个软件那么简单。它是一种“软件即服务”的模式创新。在这个生态里，技术迭代的速度是按周计算的。
当BBA还在按部就班地进行“三年一改款”的验证流程时，中国车企可能已经通过OTA升级了两个大版本。这种对市场需求的敏锐捕捉和极速响应能力，才是中国汽车最核心的护城河。
而且，谁说中国车不懂“机械素质”？
去看看极氪的麋鹿测试成绩，去看看领克在赛道上的表现，甚至看看比亚迪那套云辇系统。中国工程师们正在用电子控制技术，去弥补甚至超越传统机械结构的物理极限。
我们在学习百年的机械经验，速度远比他们学习写代码要快得多。
笔者以为
三五年后，BBA和丰田会消失吗？肯定不会。他们依然会是全球市场上举足轻重的玩家。
吴永桥说他们会“归来”，这话也没错。毕竟大象转身虽然慢，但一旦转过来，惯性依然巨大。未来的市场上，我们大概率会看到一个“中国生态阵营”与“国际传统阵营”长期共存、相互博弈的局面。
但这绝不意味着中国汽车会被“打回原形”。
因为河流已经改道了。旧的航道叫“品牌溢价”，那是BBA花了百年时间挖出来的；而新的航道叫“技术定义生活”，这条河水流湍急，但通向的是更广阔的大海。
博世高管的这盆冷水，其实泼得正是时候。它浇醒了那些以为靠几个彩电冰箱大沙发就能躺赢的人，也提醒了我们：真正的淘汰赛才刚刚开始。
只要我们不被别人的话术带偏节奏，不盲目陷入对“传统机械迷信”的自我怀疑，继续死磕技术创新和用户体验。那么，无论谁回来，中国汽车都已经站在了舞台的中央。
毕竟，定义未来汽车样子的权利，现在正紧紧握在这一代中国汽车人和消费者的手中。不是谁嗓门大，谁就能赢的。
全部评论 （0）