小米YU7最近又被推到了风口浪尖，不是因为什么花里胡哨的广告，也不是雷军突然直播喊麦，而是拆车博主一刀下去，把真相全都曝了个底朝天。网上不少人等着看小米的笑话，结果有人抱着挑刺的心态拆，最后只能无奈说“人不可能违背良心去说一些假的内容”。这不是赤裸裸地打脸网络喷子的节奏嘛？做工到底扎不扎实，良心用料有没有真材实料，今天我就带着老汽车人的眼光，把这辆“车界流量王”扒个底朝天。
小米YU7的外观设计很有“小米风格”，极简、流线，一看就是那群手机设计师转行干出来的活。前脸横平竖直，灯组一字排开，标准的“灯厂”姿态。比起同级别一众国民神车，比如比亚迪汉，确实多了几分未来感。走在路上回头率不输奔驰、宝马，绝对让你走路都带风，堪称“出片利器”。
内饰方面，这车主打科技范儿，氛围烘托特别到位。大尺寸中控屏、极简按键、NAPPA皮质座椅，细节把握到位。手能摸到的地方，基本都是软包。用料比部分合资车厚道得多，看得出来小米压根没在乘员舱里抠搜。外加“小米家族”生态加持，米家互联、智能语音助手一应俱全。属于那种“请朋友吃饭，上桌第一个动筷”都不虚的调调。
动力上，动力总成用的是永磁同步电机，起步、加速表现属于家用车里的扛把子。即使在满载状态，城市通勤完全够用。官方公布的百公里加速成绩，直接对标同级竞品，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3。不飙极限，但通勤和买菜路上随叫随到，油门下去就是够用。WLTP续航也挺厚道，实测比标称缩水有限，跑长途不焦虑。简而言之，把“买菜车”操控做出了一点“驾驶玩具”的意思。
智能装备直接拉满。支持L2级辅助驾驶，搭载ADAS系统和毫米波雷达，能识别行人、自行车、障碍物，自动跟车和车道保持表现稳定。我做了几次高速体验，介入流畅，对新手司机真的很友好。唯一遗憾在于高阶智能驾驶包需要选装，但这点在同级中已经很有性价比。智能语音不鸡肋，识别率高，说句话就能调空调、导航，彻底告别手忙脚乱。
底盘整体调校向舒适靠拢，前麦弗逊悬挂、后多连杆悬挂，城市路面悬挂吸收振动干脆，过减速带不松散，属于厚重稳定那一派。如果说追求极限操控，确实跟传统意义上的“驾驶玩具”还有点差距。但对于家庭用户来说，这手感，够用就行了。
真实车主的反馈，网上一搜一大把。绝大多数给出了好评，核心点就在配置高、用料扎实、智能体验到位。也有比较挑剔的车主提了点小毛病，比如车机系统初期偶有卡顿，入门版音响欠火候。但这些都不算“天塌了”的大锅，OTA升级就能搞定。日常用车舒适性、空间、便利性，能给80分以上。
行业里喜欢把小米YU7拉出来怼比亚迪汉、长安深蓝SL03、特斯拉Model 3。比亚迪汉优势在用车口碑和成熟度，小米YU7则属于“车界网红”打法，配置一出手直接把对手打蒙。特斯拉Model 3驾控玩得溜，但内饰极简过头，那种极客风不是所有国人都买账。小米YU7价格区间、智能装备和空间表现，属于居中但偏向亲民。换句话说，如果看重用料、科技感，又想低调省心，小米这款够意思。
技术亮点最有实力的当属互联生态。全车智能设备联动，家里开空调、回家远程解锁，这“终端”不是噱头，是真的提升生活便利度。动力系统的调校同样给力，电门响应快，推背感不是吓孩子的。三电系统用的电芯品质过关，安全测试和能耗表现都站得住脚这一点很多舆论忽略了，实际上车企敢这样宣传，一定敢于接受拆解挑战。
用车成本在新势力电车里极具竞争力。保值率目前还在爬坡阶段，毕竟小米造车年头短。可看着网络热度和OTA升级频率，用户信心逐渐提升，韭菜割不到头。这车的目标群体本来就不是只求极致保值那拨“老咕噜棒子”车主，而是那群追求新鲜感、科技感的都市中坚，选小米不会气到蹦起来，反而会很有选择感。
一番体验下来，这车的定位就是新中产家庭，高配装备、科技感十足，性价比打得漂亮。雷军说：挑毛病欢迎，但别违背良心。实际开下来，我承认YU7不是没有短板，可在同价位里交作业绝不丢人。你说它是“国民神车”还为时尚早，但凭产品力冲一把“车界网红”，一点不夸张。
市场竞争激烈得像年度大戏，小米YU7的出现，给了国产电车新的搅局者。它不是“装逼利器”，但在排面和舒适两头都照顾到。真讨论用料、驾控、智驾、空间只要预算20万上下，这车值得一试。不信你下单试试真碰见问题记得及时反馈，厂家现在嗷嗷等着被拆、等着被喷。热爱车，理性选，自己的钱包自己做主。
全部评论 （0）