雨中的少年追赶着摄像机，只为那一秒被看见的机会。二十年后，张雪站在世界顶级赛事的领奖台上，看着那面红旗在葡萄牙的赛场上飘扬——3月28日，张雪机车在WSBK葡萄牙站以近4秒的优势夺冠，成为中国首个登顶国际中大排量摩托赛事的制造商。
那一刻，张雪激动地摇着红旗，“这一刻我等了20年……我们赢啦。”他在社交媒体上写道：“有时候你做一件事，不是奔着结果，而是（因为）热爱去（做）的，可能结果真的不一样。”
夺冠背后的数字揭示了更深刻的行业变迁。2025年1-11月，全行业产销摩托车2011.21万辆和2002.55万辆，同比增长10.76%和10.23%。而大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上）产销90万辆和88.33万辆，同比增长27.88%和28.22%，增速远超行业平均水平。这是中国摩托车行业从代步工具向休闲娱乐转型的缩影，也是国产摩托品牌“三强争霸”格局初显的时代背景。
张雪机车的夺冠并非偶然。这支车队成立时间不长，此次仅为其参加的第二站比赛，便实现双冠，也创造了中国摩托车制造商在WSBK赛事中的历史性突破。参赛车辆需基于量产车型有限改装，赛事竞争以毫秒计，长期被欧美日品牌主导。
“没有自主研发的发动机，永远只能被国外品牌卡脖子。”这是张雪创业以来的执念。2024年3月，因与投资人/股东在“继续砸钱搞极致性能vs注重利润”上理念冲突，他从自己一手创办的凯越机车裸辞。一个月后，他用自己名字命名的新品牌——张雪机车在重庆成立。
“品牌叫我的名字，做砸了我就收摊！”张雪在接受采访时说。首款车型500RR上市前，他亲自带团队跑遍戈壁荒漠测试百万公里，前1000台全部用于优化不售卖。这种偏执换来市场狂热：100小时订单超5000台，2025年营收突破7.2亿元。
张雪机车以赛道基因为核心标签，从WSBK夺冠到自主研发发动机，每一步都锚定在“极致性能”的定位上。这与春风动力和凯越形成了差异化竞争态势。
如果说张雪机车是赛道上的黑马，那么春风动力则是稳扎稳打的行业领跑者。2025年春风在中大排量（200cc以上）玩乐型摩托车领域实现国内零售114008台，领先排名第二的品牌达40%。其SR系列跑车全年零售量达到55016台，占据国内跑车市场36.5%的份额，相当于每卖出三台跑车中就有一台出自该系列。
春风动力的核心竞争力在于其多元化布局。很多人不知道，春风真正的老本行不是摩托车，而是全地形车。2025年上半年，春风卖了10万多台全地形车，光这一项就进账47亿元，中国每出口4台全地形车，有3台是春风的。这种外销练出的内功，回头再做摩托车，形成了技术壁垒。
在电动化转型上，春风动力同样走在行业前列。旗下极核品牌定位“全球潮流出行引领者”，2025年上半年，极核卖了25万台，收入暴涨6倍多。极核的思路很明确：不跟燃油车比声浪，而是主打城市通勤的年轻人，车做得像电子产品，好看、好骑、还智能，把以前不骑摩托车的那拨人拉进来了。
张雪离开后的凯越，依然保持着在性价比赛道的竞争力。作为国产摩托里的头部品牌，凯越的450RR曾一度卖爆，其达喀尔首支完赛中国车队的战绩也让品牌在赛事领域积累了声誉。
从产品策略来看，凯越走的是典型的国产性价比路线：便宜、性能强、颜值高。这种策略在早期市场开拓中极其有效，但也可能带来深层次的困境——正如分析所指出的，“性价比的极致，本质上是你变成了别人的工具。你越顺手，你越便宜，你越好用，用你的人越赚钱——但那个人不是你。”
张雪与凯越的分道扬镳，核心在于理念冲突：他想自研发动机，投资人不支持。这个案例折射出国产摩托车品牌在发展到一定阶段后普遍面临的选择——继续深耕性价比，还是向上突破做技术研发。
技术层面的竞争正在加剧。张雪机车夺冠后，很多人都在网上刷到了那个画面：一名少年冒雨骑行追逐某电视台节目组。那是19岁的张雪，而他奋力追赶的不是车，是一个被看见的机会。如今，他的企业站在了自主研发的前沿。
春风动力则依托其在全地形车领域的长期积累，发动机技术、品控标准达到了国际水准。2025年上半年，春风200cc以上产品市场占有率达26.5%，第三季度仿赛车型市场占有率突破37%。其自主研发的发动机平台正在逐步完善。
电动化是另一个关键战场。2025年9月1日，“史上最严”电动自行车新国标GB17761-2024全面实施，旧国标车辆全面停售、CCC认证注销。新国标强化防火阻燃、新增防篡改设计、强制北斗定位，加速中小品牌出清。商务部等五部门延续以旧换新政策，拓展无牌车辆回收范围，对特定换购场景加大补贴，单车最高1200元。
政策驱动下，电摩市场扭转颓势，2025年11月淡季销量30.94万辆，较旺季增28.7%。电摩驾照报考人数激增，推动行业规范化管理。
三大品牌的渠道策略各具特色。春风动力依托多年积累，建立了完善的经销商网络，2025年爱玛线下门店超1万家，春风也拥有庞大的销售体系。凯越则延续了性价比品牌的渠道模式，强调市场渗透力。
张雪机车采取了不同的路径。张雪每周三准时做一场线上直播连线，直接与用户沟通。“我一周只直播一个小时，这对解决问题的权重非常小，一个小时解决不了啥问题。但它能起到监督的作用，没有人敢去糊弄用户，因为用户能直接和我连麦。”张雪表示。
这种创始人直接面向用户的模式，在摩托车行业并不多见。“我们重塑了摩托车行业的售后服务状态。”张雪认为这是张雪机车对行业的一个贡献，“以前门店服务不好，用户可能去网上发个帖、吐个槽，现在我们不需要了，至少张雪机车是不可能出现门店给你拒保，或者刁难你的情况。”
张雪的经历折射出国产摩托车行业一个核心议题：创始人精神与资本的关系。2024年3月，张雪在朋友圈发了一句话：“经慎重思考，本人决定辞职，去追求我的星辰大海。”当时凯越已经是国产摩托里的头部品牌，450RR卖爆了，达喀尔首支完赛中国车队，事业正如日中天。
他为什么走？因为他想自研发动机，投资人不支持。“股权吧。以前对这个没概念，但经历一些事以后，我在这次创业时，对股权特别看重，特别是控制权的临界点。”张雪在反思上次创业时说道。
资本是一把双刃剑。一方面，资本加速了研发与扩张，让品牌能够快速成长；另一方面，资本也可能稀释品牌初衷，让企业在追求利润与坚守理念之间摇摆。张雪与凯越的分手，正是这种矛盾的体现。
智能化正在重塑摩托车行业的竞争逻辑。2025年智能化竞争白热化，台铃3月发布智驾大模型推出赤兔2025车型；雅迪4月发布全球首款“碰一下”车型，实现1秒绑车解锁；小牛全系搭载10英寸智能交互屏，解锁多重智能功能。
春风动力的极核品牌在智能化方面布局深入。AE8作为ZEEHO首款高端性能摩托，搭载了ZLink极智™互联系统，可对整车进行OTA升级；五模定位防盗系统，实现智能防盗和车辆异常报警。同时配备专属智能管家ZEEHO APP，不论何时何地，都能即时获取车辆状态。
重庆市人民政府办公厅在2025年7月印发的《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》提出，到2027年建成智联电动车全球产业基地，全市电动车年产量超过1500万辆，其中电动摩托车占比超过80%。这为行业智能化发展提供了政策支持。
对于张雪机车这样的新兴品牌，时间窗口极其有限。“其实能超（的话），3～5年就超了。3～5年超不过，你就超不过了。因为优秀的人他会越来越优秀，给你的窗口期，你能超就超了。”张雪在采访中说。
2025年张雪机车的目标是要生产3万台，但实际只做了25000多台。张雪坦言：“去年如果我们产能不掉链子，某几个零件不掉链子的话，我们真能干到3万（台）。”他设定的2026年目标是门店最少达到450家，销售额达20亿元。
“销售额干到20亿就盈利了，干到15亿元就是达到平衡点，15亿以下就是亏。”这是张雪为自己设定的生死线。而春风动力已经在2025年实现了114008台的销量，领先第二名品牌40%，形成了“断层领跑”的格局。
国产摩托车行业正在经历深刻的结构性变化。从数据来看，2025年行业集中度持续提高，雅迪、爱玛合计市占超40%，行业前五市占率近75%。在传统燃油车领域，大排量休闲娱乐摩托车的快速增长成为驱动行业价值提升的核心引擎。
新兴品牌如霓星、首驱、零际等以“技术平权”为核心，将高端技术下放主流价位。2025年三大品牌合计市占率达8.2%，倒逼头部品牌技术下沉，行业智能配置渗透率提升23个百分点。
在这个快速变化的行业中，张雪机车、春风动力、凯越代表了三种不同的生存策略：极致性能、多元化布局、性价比深耕。张雪机车的WSBK夺冠只是一个开始，真正的竞争在于谁能持续创新、谁能更好地理解用户需求、谁能更快地适应行业变化。
“不爽，我就改变它。”张雪的这句话或许能概括这个时代创业者的心态。在电动化、智能化浪潮的冲击下，国产摩托车行业的竞争已经从简单的价格战，升级为技术、品牌、生态的全方位较量。张雪机车夺冠后的行业洗牌，或许才刚刚开始。
春风、张雪、凯越，你最看好哪个品牌？是技术突破的张雪，还是多元化布局的春风，或是坚守性价比的凯越？
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