说真的，前两年还挺懵的，飞度怎么突然就凉了？记得当初它火得跟开了外挂似的，几万块钱的车，有着三四十万价位车才有的灵活和省油，尤其适合那些初入社会的人和买菜婆婆。那时候我跟老王——一个跑经销商渠道的老司机说，飞度赢在什么上？他拍拍我肩膀说：靠脚感和维修神经不太纠结，一箱油能跑七八百公里还不费劲，日系车的硬核玩意儿。
结果现在呢，数据很扎心。据说2023年飞度全国卖了3台，三台！别笑，那可是真实销售数据，据我刚才翻的一个经销商季度报告。广东卖了2台，天津1台，其他地方零。说实话，有点怀疑是不是数据漏报了。但经销商老王告诉我，不是数据问题，是现实惨淡。太贵了，好家伙，最后摸一摸官方价，20万多对A0级车来说，真的是烧钱。
这让我想起那个市场新进的小酸奶，准确说是日产的Kicks吧。8万元起步，颜值还行，配置丰富，空间其实也比飞度大不少。用户之间的口碑传开了，飞度那点老零件维修贵得吓人，小酸奶我买过还能升级车载智能系统，开起来那叫一个顺溜。听销售的朋友说，有人开小酸奶代步，开着省心，养车成本低，油耗也没高太多，最关键是颜值——车展上姐摸着车门都说：这车好看哈。（姐夸车，你说不香吗）
我知道有人说这有点偏激，毕竟飞度忽然全盘崩塌，有点过于戏剧化了。前几个月我还猜测，可能是供应链断链了，芯片短缺最后让飞度砍了产能，销量才这么低的。（这个推测不确定，样本数据不够）但实际上，不止芯片问题。飞度自家研发线的反应速度慢了，设计迭代跟不上小酸奶这些新鲜血液的节奏，产品吸引力越变越弱。
说白了，飞度的供应链像一个大胃王。它要求零件的兼容性、精准度啥的都高，一旦卡壳，整条产线都得磨洋工。小酸奶反而像个简易早餐，套餐固定，快速下单下线，不费劲。供应链里头的工人私底下骂，飞度那货不好做，零件太挑剔，一点儿误差都不行，小酸奶倒是舒服多了。我觉得这就是两者研发与生产哲学的差异，日系车老板们喜欢把事情做到极致，却没用心看中国市场实际，反而被对手吃了个干净。
对价钱敏感的人群，买小酸奶能省下3万块钱左右全包，等于给自己买了辆备用车，满满的安全感。飞度科比这个价格根本hold不住。保养成本就别提了，听修理工老刘说，飞度靠点小毛病能修好，但多了就麻烦，零件贵，人工贵，你算算，一年维护费破5000不难。小酸奶那边，涨了，也依然保持在4000元以内，省心多了。
换个思路，我问朋友小刘，他是个电动车粉，天天听他说：买个油车，养车就是个无底洞。飞度那个无底洞还真是他不想接的烫手山芋。小刘最近改买了小酸奶的电混版，对油耗的焦虑少了不少，看他笑得跟开了挂似的，我都有点嫉妒。
飞度曾经是很多人心底中的好车代表，我之前也这么夸它，甚至跟朋友说50万以内最好的车非它莫属。这话放那，现在看来有点太激动了，估算的市场行情变化没估计到——车价涨，需求变，年轻人想法变。飞度没跟上新潮流，没弄出个像样的运动版或者智能互联系统升级，很多人直接转身了。
这里片儿让我想起了我上周去修车，老板娘突然说：你知道吗？飞度现在出场率跟路飞漫画里路飞的船差不多，都快破产了。我笑了，毕竟担心飞度灭亡的车圈老铁不止我一个。聊着聊着又跑题了——你觉得，合理价格区间内，车企还能怎么才能保住老用户不流失呢？
其实飞度的故事也告诉我们，供应链和研发不能只靠标配，还得有点创意和弹性。像小酸奶这种成本控制和配置平衡把握得好，才有机会冲击这些老前辈的江湖地位。就像炒菜，下锅的油不能太多，也不能没油，火候到刚好，味道才对。飞度现在火候明显过了头。
说到这里，我也没完全黑飞度，毕竟开过的人知道那车空间够用，底盘稳，二手残值好（体感残值保守估算在65%左右，算挺高）。可是这跟销量从几万台跌到几台这个事实又实在是矛盾，难道这是产品生命周期的终点？（这段先按下不表）
讲真，你们觉得飞度这个级别的车，是不是得换一种打法？别老跟价格玩命拼，更多把研发和本地化操作做深做细？或者直接组个粉丝俱乐部搞情怀？毕竟，一台车的生命，不只是数字和参数，更多是那些开车人在意的点。今天的用户，可不傻。
（话说，飞度的中控按钮设计还有点老派，真的有点跟不上现在年轻人动不动就想滑动操作的惯。你开过吗？觉得怎么样？）
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