很多人觉得发动机是块铁疙瘩，藏在引擎盖底下神秘得不行，其实说白了就是个放大版的“人体呼吸机”。
我开了十多年车，拆过很多发动机，在修 car 的地方也见过太多人被蒙蔽得团團转。
其实你把那四个冲程看作一次完整的深呼吸的话，很多所谓的“疑难杂症”就会迎刃而解。
这就如同我们平时练长跑时要注重气沉丹田，发动机也是这个道理，在进气、压缩、点火和排气四个步骤中如果有一环出了问题的话，“车子”也就开始变得“喘息不已”。
咱们平时开车的时候，不要只关注油门了，在稳健的轰鸣声中可以感受到四冲程循环的节奏，并且这也正是汽车心脏跳动最直接的表现。
进气冲程就是我们平时所说的“吸气”，活塞向下运动的时候，汽缸内的空间就变得空了，在外面大气的压力下空气就会自动地进入进来。
这就像是人深吸一口气准备起跑，气越足后面才有劲。
现在不少车主为了省事儿，好几万公里都不换空气滤芯。想想看，在那厚厚的灰上戴着口罩长跑似的呼吸一样艰难的气儿的话动力还能好吗？
动力不足，油耗越来越高了，在这个时候再抱怨车子的设计不好真的是冤枉厂家。
咱们用车要讲究顺气，保证空气能顺畅地进入发动机舱内，在这里就涉及到一个第一关的问题了，并且这也是最容易被大家忽视的一个地方。
接下来的压缩冲程其实就是“憋气蓄力”。
活塞把进来的空气和油气混合物往上一顶，空间变小了、压力大了起来，在这样的情况下分子运动会更加剧烈一些。
这就如同你拉满一张弓，弓弦越紧的时候箭射出去才更远。
这时候就提到一个词叫做“压缩比”。
有些车主认为自己必须加95号油，这是厂家为了多赚钱而设定的规则。其实并不是这样的意思。“
高压缩比发动机就像一个娇气的运动员，给它劣质燃料的话就会爆震声大如敲铁罐子一样，在长时间使用后会严重磨损缸内零件；到时候的大修费用要比省下的油钱多得多。
最精彩的是作功冲程，这是发动机真正的“发力时刻”。
火花塞点火，轰的一声，高温高压气体瞬间膨胀推着活塞玩命往下跑。
这一瞬间，化学能变成动能了，车轮开始转动起来，“推背感”也来了。
这个过程如果点火不好或者气缸密封不良的话，那么动力就会立刻消失。
见过很多车主，车子开了五六年了火花塞磨得只剩指甲盖大小还不换还纳闷提速没劲。
其实一个小小的火花塞，在作功冲程中所起的作用就是决定性的。
这就像长跑到了最后时刻，你得憋住一口气冲过去，在这个时候如果腿软了的话，前面的努力就全部白费了。
最后是排气冲程，也就是“呼气”。
废气得赶紧排出去，不然气缸里塞满了脏空气，下一次吸气的时候就无法吸入新鲜的了。
很多人忽视了排气系统，认为它的主要作用就是通风换气，并且一旦出现问题可以简单地进行修补。
其实三元催化器堵了，排气不畅的时候发动机就像个憋着气的病人浑身难受。
汽车能平稳运行，全靠曲轴上的飞轮，在惯性的作用下把四个冲程连起来，并且让你感觉不到发动机有停顿的时候。
可以想象一下，四个人抬轿子的时候动作节奏不一致的话，那么这个轿子就会摇晃得很厉害；多缸发动机也是这样，在一个周期内各个气门轮流打开进排气通道进行一次循环工作，并且在此过程中产生一定的动力输出来满足车辆的需求。
说实话，汽车不算是高精尖的精密仪器了，在我们日常生活中它就是个陪你走南闯北的朋友。
你对它好一点，多了解它的脾气，在路上就可以少给你添堵。
哪怕你对机械一窍不通，只要记住这四个步骤，在听发动机怠速时有没有杂音、看排气管是否有冒黑烟的情况下就能比一般人更早发现问题。
开车是为了享受自由，不是为了给修车店打工的。多懂一些原理，在路上心里才更有底气。
下次你再发动车子的时候，听着那规律的轰鸣声不要把它当成噪音来听，在那里发动机正对你打着招呼呢，请好好照顾它的每一次呼吸，只要这样它就会载着你去往任何你想到达的地方。
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